說起“共享”一詞，想必大家都再熟悉不過了。共享單車、共享汽車、共享雨傘…那么，在集裝箱海運業(yè)，集裝箱共享是否也可以闖出一片天呢？借著區(qū)塊鏈技術的東風以及決心解決集運行業(yè)痛點的愿景，Blockshipping團隊開始摸索區(qū)塊鏈技術在全球集裝箱共享方面的應用。
據(jù)該公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Peter Ludvigsen介紹，全球共享集裝箱平臺（Global Shared Container Platform，GSCP），將由集裝箱班輪公司組成聯(lián)盟并部分所有，每家船公司可以動態(tài)調整其可以與其他船公司共享的集裝箱數(shù)量。隨著船公司對GSCP平臺的信任度增強，船公司可將自有集裝箱的數(shù)量控制在最小范圍內，并將集裝箱放置在GSCP平臺上。最終，船公司有望從資產(chǎn)負債表中完全剝離集裝箱資產(chǎn)而依賴于GSCP平臺供應集裝箱。
此外，區(qū)塊鏈技術的結合，也讓集裝箱投資變得大眾化。Peter表示，通過公鏈設計，記錄每個集裝箱的所有權信息、所有者或經(jīng)營者變動信息等，實現(xiàn)實物集裝箱的通證化。目前，全球集裝箱租賃公司和班輪公司控制新集裝箱的投資，但在GSCP平臺上，通過GSCP區(qū)塊鏈集裝箱注冊平臺（GSCP blockchain container registry），新箱投資大眾化成為可能，普通百姓可以在這一平臺上自發(fā)組成區(qū)塊鏈集裝箱投資財團，從而投資集裝箱。
而共享平臺能為行業(yè)帶來怎樣的效益呢？Peter為我們呈現(xiàn)了一張成本收益表，他表示，不論對貨主、船公司還是貨代、租箱公司，其整體的成本下降比例為15%，也就是說，GSCP平臺每年可為行業(yè)節(jié)省57億美元。除此之外，環(huán)保效益也頗為顯著，預估為每年減少二氧化碳排放460萬噸。
當然，區(qū)塊鏈技術作為一項新興技術，在技術成熟度、社會接受度、場景應用對接、標準體系建設、法律監(jiān)管等方面均有很長的路要走。而在經(jīng)歷了2017年的瘋狂熱潮后，區(qū)塊鏈行業(yè)也亟需去泡沫化，回歸理性軌道。
“你能想象得到，今年以來加密貨幣價格遭遇滑鐵盧，散戶紛紛棄市。我們已經(jīng)延長了ICO時間，并更多地聚焦私人銷售。此外，在ICO融資的同時，我們也同步開始尋找傳統(tǒng)的風投和天使投資商。”當問及ICO進展時，Peter坦言道。
自今年5月啟動首輪ICO，Blockshipping花了4個月的時間，僅募得250萬美元，幾乎不到最初預期的10%。
“最大的挑戰(zhàn)在于，人們對區(qū)塊鏈技術的認識不多，尤其是像航運這樣十分傳統(tǒng)的行業(yè)。物流和航運業(yè)并不是一個快速變化的行業(yè)。對于區(qū)塊鏈技術是如何工作以及它將帶來哪些益處，人們對此普遍缺乏了解，這在很大程度上會阻礙新項目、新想法以及相關投資的推進進程。”
Peter提及的正是一些區(qū)塊鏈從業(yè)者提倡的“區(qū)塊鏈教育”問題。
Peter表示，正在與不少公司討論和交流區(qū)塊鏈技術應用能給他們的企業(yè)帶來怎樣的好處。對于船公司來說，最大的激勵動機就在于成本的大幅節(jié)約。
同時，合作和開發(fā)共同標準，也是推動區(qū)塊鏈技術應用的最好方式。“我們看到，航運業(yè)的不少參與者，正在持續(xù)關注區(qū)塊鏈技術，這是一個十分積極的信號，有助于這一技術在業(yè)內的推廣和為人們所接受。”
“區(qū)塊鏈技術有其陷阱，比如說，在物流領域，你必須‘了解你的客戶’（know your customer），并進行身份管理，以排除不適合參與交易的‘制裁方’等”。
Peter表示，盡管ICO融資不及預期，但我們相信，明年第二季度可以推出第一期產(chǎn)品。目前，集裝箱登記平臺的設計和架構已經(jīng)取得顯著進展。中東和北歐的一些風投基金，也對Blockshipping項目感興趣，公司新聘任的首席財務官Thomas Forslund，將在接下來的三個月內專攻傳統(tǒng)風投基金支持。
一面是區(qū)塊鏈行業(yè)的寒冬，一面是頗為傳統(tǒng)的海運業(yè)。也許諸多從事航運區(qū)塊鏈項目的初創(chuàng)企業(yè)，也像Blockshipping一樣，正面臨諸多困境。
每一次嘗試，都是一場冒險，甚至是一次賭注。正如Vaclev Havel所說的——Vision is not enough, it must be combined with venture. It is not enough to stare up the steps, we must step up the stairs.
