幾天前，信德海事網發布報道《中國銀行資本“稱霸”航運業！》介紹到，歐洲傳統航運融資銀行正在逐漸從航運業中撤退，而來自于亞洲的銀行正在逐步增加對航運業的投資額，中國銀行以及中國進出口銀行在2017年里一度成為世界最大的航運投資銀行。

與此同時來自于中國的航運融資租賃機構也在迅速擴大在全球航運業中的影響力。而這樣的趨勢還在繼續。

近日，有業內人士就表示，中國融資租賃公司正在向航運融資領域不斷擴展業務，其航運投資組合的總價值也在并將持續增長，而該行業的增長放緩或整合的可能性很小。

據數據統計，去年中國主要的融資租賃機構總計在航運業內投入了大約120億美元的資金，占據了大約25%的市場份額。而進入該領域的核心機構也從8、9年前的5家上升到了超過30家。可以說中國船舶租賃融資已成為了市場上的主流。

航運咨詢公司Smarine Advisor今年稍早時候也估計中國金融租賃船舶融資放款額超過了120億美元（2016年能放出了大約115億美元）。

這其中交銀租賃大約投入了30億美元，工銀租賃大約放出了22億美元，尾隨其后的是發展迅猛的招銀租賃。

此外，民生金融租賃、中航租賃、也逐漸成為了該塊市場的主要玩家。另外一些較小的14家市場玩家總共為該塊市場放出了大約10億美元的金額。

而在2017年末，中國的船舶融資租賃機構共計擁有了大約470億美元的航運資產。前三大機構總計大約增長了21%。

而根據目前各大機構所表現出的態度來看，來自中國融資租賃市場的玩家還將進一步的擴大市場份額，也會有更多的市場玩家加入進來。

中國民生金融租賃公司航運、海工和物流業務首席執行官楊晶威表示，中國租賃公司的成長與中國的經濟增長和航運業日益重要并越來越受重視有著密切的關系。

Smarine報告補充說,雖然中國租賃公司被認為是作為一個新的全球航運融資資金來源,但需要知道的是大多數的融資租賃機構也要從傳統的航運銀行獲得的抵押貸款來提供融資資金。例如，中國進出口銀行在2017年向中國航運租賃公司提供了大約7億美元的船舶抵押貸款。

此外，法國巴黎銀行，法國農業信貸銀行，DVB，法國興業銀行，以及渣打銀行等也曾為中國的融資租賃機構提供過資金。

關于未來的投資趨勢，這些投資者們目前比較看好正處于復蘇階段的干散貨行業。中航租賃表示將不會涉入海工板塊。而工銀租賃方面更趨向于多樣化經營，雞蛋不能放在一個籃子里，除開干散貨板塊，其還比較看重LNG板塊，另外該機構還在過去幾年里向能源板塊以及郵輪板塊有所投入。