韓國政府對海運(yùn)業(yè)的整改正在逐漸失去方向。由韓國政府直接操刀整頓的韓進(jìn)海運(yùn)公司在去年2月因?yàn)槿鄙?萬億韓國左右的資金而宣告破產(chǎn)。接著，政府不惜投入6萬多億韓元（約合人民幣370億元 觀察者網(wǎng)注）稅款挽救現(xiàn)代商船，但結(jié)果顯示，政府的這一努力似乎還不足以幫助該公司走上正常經(jīng)營的軌道。甚至有看法認(rèn)為，如果政府不繼續(xù)為其投入資金，現(xiàn)代商船也會步上韓進(jìn)海運(yùn)的后塵。

據(jù)韓國《中央日報(bào)》11月27日報(bào)道，11月26日，《中央日報(bào)》獨(dú)家入手了Sami會計(jì)師事務(wù)所的現(xiàn)代商船會計(jì)審計(jì)報(bào)告。報(bào)告顯示，該公司最壞可能會在2022年前一直保持營業(yè)虧損。沒有政府支持的話，該公司很容易陷入資本蠶食狀態(tài)。截至今年第三季度，該公司已經(jīng)連續(xù)14個(gè)季度(3年零6個(gè)月)保持虧損。

Sami會計(jì)師事務(wù)所今年9月制作的這份現(xiàn)代商船審計(jì)報(bào)告書成了產(chǎn)業(yè)銀行決定在2022年前為現(xiàn)代商船提供6.0706萬億韓元支持資金的依據(jù)。審計(jì)結(jié)果預(yù)測，現(xiàn)代商船到2022年底最高可能出現(xiàn)6.3723萬億韓元的資金短缺。也就是說，政府決定為其提供6萬億韓元資金援助，剩余短缺部分需要公司自己借錢填補(bǔ)。問題在于，這次審查得出的結(jié)論屬于一種樂觀預(yù)期，實(shí)際政府可能需要投入比6萬億韓元更高的稅款。

Sami會計(jì)師事務(wù)所在報(bào)告中寫道，“報(bào)告在進(jìn)行預(yù)測時(shí)并未考慮貨主關(guān)系網(wǎng)、海外營業(yè)網(wǎng)和經(jīng)營戰(zhàn)略等戰(zhàn)略層面的內(nèi)容”。也就是說，審計(jì)過程并未涉及該公司賺錢的渠道來源。鑒于現(xiàn)代商船在47條航運(yùn)路線中共有16條路線出現(xiàn)虧損，經(jīng)營能力頗為令人懷疑，人們不禁質(zhì)疑審計(jì)公司給出的評估結(jié)果未免過于樂觀。

韓國政府決定以貸款形式為現(xiàn)代商船提供資金支持，幫助現(xiàn)代商船擴(kuò)充20艘超大型貨輪。但由于競爭對手也在紛紛擴(kuò)充超大型貨輪，現(xiàn)代商船僅憑借擴(kuò)充大型貨輪的戰(zhàn)略無法實(shí)現(xiàn)正常經(jīng)營。政府今年4月發(fā)布《重建海運(yùn)行業(yè)的五年規(guī)劃》，以韓國出口主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)為由，支持發(fā)展承接遠(yuǎn)洋航運(yùn)任務(wù)的國籍航運(yùn)公司。但不少專家認(rèn)為，按照目前的計(jì)劃，現(xiàn)代商船對政府的依存度只會越來越高。

海洋水產(chǎn)開發(fā)院專業(yè)研究員安永均(音)強(qiáng)調(diào)，“應(yīng)該在企業(yè)首先制定高強(qiáng)度自救方案之后，政府再給予適當(dāng)支持，助其實(shí)現(xiàn)正常經(jīng)營”。產(chǎn)業(yè)銀行相關(guān)人士表示，“目前還在與相關(guān)機(jī)構(gòu)協(xié)商，不便談及”。