2022年新年伊始，中國和韓國就在全球造船市場上展開了激烈交鋒。剛剛過去的1月份，中國和韓國分別承接了全球48%和45%的新船訂單，中國以3%的微弱優勢排名第一。

據克拉克森2月8日發布的最新數據，今年1月，全球成交新船訂單量為307萬修正總噸（CGT），比去年12月增長了72%。這也是全球成交新船訂單量自去年9月達到467萬CGT的高點之后，歷經10月的259萬CGT、11月的203萬CGT、12月的178萬CGT的下降，時隔4個月后再次增長。

其中，中國承接了147萬CGT，市場占有率達到了48%，位居全球首位；韓國承接了138萬CGT，市場占有率為45%，位居第二；日本承接了9萬CGT，市場占有率為3%，排名第三。

值得一提的是，今年1月，韓國和中國的新船訂單量分別比前一個月增長了160%和51%，而日本的新船訂單量同期減少了18%，中韓兩強爭霸的格局變得更加堅固。

從1月份全球成交新船訂單的船型來看，14萬立方米以上大型LNG船和12000TEU級以上大型集裝箱船占整體成交量的67%，而這些船型都是韓國造船企業建造的主力船型。

今年1月，克拉克森新造船價格指數為154.26點，比前一個月上升了0.08點，連續14個月保持上升趨勢。

從各船型的船價來看，VLCC的價格從1.12億美元上升至1.14億美元，阿芙拉型油船從5900萬美元上升至6000萬美元，13000~14000TEU集裝箱船從1.48億美元上升至1.485億美元，17.4萬立方米LNG船從2.1億美元上升至2.14億美元。除蘇伊士型油船外，其他船型的船價均有所上升。

截至今年1月底，全球手持新船訂單量為9128萬CGT，比去年12月底增加了11萬CGT。其中，韓國的手持新船訂單量增加了69萬CGT，中國和日本手持新船訂單量分別減少了4萬CGT和24萬CGT。

圖文來源國際船舶網

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