“目前寧波港的擁堵有所緩解，畢竟春節(jié)出貨高峰已過去。”2月10日，老趙在電話中說，這是他經(jīng)歷過的第20個(gè)春節(jié)海運(yùn)出貨行情。
老趙是一名資深的海運(yùn)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)代理人，俗稱“貨代”。
第一財(cái)經(jīng)記者發(fā)現(xiàn)，春節(jié)外貿(mào)海運(yùn)市場出現(xiàn)了“先揚(yáng)后抑”的局面，首先是出貨高峰導(dǎo)致港口擁堵，運(yùn)費(fèi)居高不下，其次春節(jié)期間各地工人放假，隨著出口貨物減少，航運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)回落。
但老趙等行業(yè)人士預(yù)測，“抑”是短暫的，春節(jié)后國內(nèi)進(jìn)出口貨物仍將恢復(fù)過往常態(tài)，港口擁堵和海運(yùn)價(jià)格將持續(xù)高位運(yùn)行。
“超艙”與擁堵
春節(jié)前一個(gè)月，中國各地防疫布控加嚴(yán)，外貿(mào)出口供應(yīng)鏈遭受新一輪沖擊，區(qū)域性的封鎖措施和大規(guī)模核酸篩查工作，再加上春節(jié)前各企業(yè)的出貨高峰，導(dǎo)致寧波港在內(nèi)的國內(nèi)主要外貿(mào)港口持續(xù)擁堵。
1月27日，寧波梅東集裝箱碼頭有限公司對外發(fā)布《告客戶通知書》稱，2021年12月中旬以來，“部分船公司超艙位接貨現(xiàn)象日益嚴(yán)重，導(dǎo)致我司重箱堆場嚴(yán)重超負(fù)荷，部分航線在未開港前在場轉(zhuǎn)船箱（之前航次甩柜的箱子）及中轉(zhuǎn)箱已遠(yuǎn)超出口艙位，無奈之下，我司與船公司協(xié)商，對于嚴(yán)重超配接貨的航線，由船公司提供本航次出運(yùn)的清單，我司嚴(yán)格按船公司清單接收進(jìn)箱”。
談及船公司超艙位接貨，一位航運(yùn)界人士告訴記者：“比如船公司有2000TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）的運(yùn)力（艙位），為了在年前多收、多囤一點(diǎn)貨，放了4000TEU甚至6000TEU的艙位給到客戶，當(dāng)客戶送了6000TEU的貨物到達(dá)碼頭時(shí)，發(fā)現(xiàn)只有2000TEU的貨物可以上船，而其他不能裝船的貨物，就只能堆積在碼頭，于是越超放越積壓，越積壓越超放，最終把碼頭堵得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。”
超艙情況有多嚴(yán)重？以一艘東方邁阿密船舶為例，其運(yùn)力為8000多TEU，掛靠4個(gè)港口，平均每個(gè)港口為2000多TEU。但第一財(cái)經(jīng)記者注意到，一艘船期為1月19日的東方邁阿密船舶，在寧波港開港前在場甩柜箱和中轉(zhuǎn)箱箱量為3900TEU，而出口預(yù)報(bào)為2200TEU，二者相加一共為6100TEU，幾乎是實(shí)際可用艙位的3倍之多（平均每個(gè)港口2000多TEU）。
在業(yè)界看來，集裝箱超放是船公司的銷售“套路”，與航空公司超賣機(jī)票類似，但這也進(jìn)一步凸顯了虎年春節(jié)前運(yùn)力緊張的態(tài)勢。
寧波港的擁堵并非特例，外貿(mào)運(yùn)輸密集的華南港口也是持續(xù)擁堵，缺箱、缺柜依舊嚴(yán)峻。日前，第一財(cái)經(jīng)記者在華南的部分港口碼頭探訪時(shí)看到，各大港區(qū)內(nèi)岸橋林立，集裝箱裝卸頗為繁忙，鹽田港、蛇口港以及廣州港集裝箱重柜出口繁忙。
為了早點(diǎn)出貨，一些企業(yè)不得不提早把集裝箱運(yùn)至港口，等待入港還柜上船，結(jié)果許多港口出臺了提還柜限流措施，即每天限定10000個(gè)左右的集裝箱入閘進(jìn)港。鹽田港、廣州港、上海港、寧波港等港口都有此措施。
“當(dāng)港口出現(xiàn)爆滿之后，拖車司機(jī)不得不將重柜運(yùn)至港口附近的堆場落箱，落箱還得交落箱費(fèi)，并且價(jià)格非常混亂。”一位貨代人士告訴記者。
“我們春節(jié)后第一周已經(jīng)排期50多艘次的外貿(mào)班輪。從目前船期和作業(yè)箱量走勢來看，可以預(yù)見一季度的港口形勢是一路向好的，吞吐量值得期待。”華南一座港口的內(nèi)部人士透露。
“事實(shí)上，每年春節(jié)前都是出貨高峰，國內(nèi)制造業(yè)企業(yè)放假、大部分拖車司機(jī)也想回家過年，歐美國家貨主都想趕在春節(jié)前出貨，中國制造工廠開足馬力生產(chǎn)，這就導(dǎo)致港口碼頭持續(xù)擁堵。”老趙說。
春節(jié)這波出貨高峰，還與國內(nèi)制造業(yè)企業(yè)開足馬力生產(chǎn)有關(guān)。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年第四季度中國國內(nèi)GDP同比增長4%，中國制造業(yè)也在同步增長，2021年12月，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長4.3%。
2022年1月份發(fā)布的全球綜合采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）數(shù)據(jù)顯示，盡管面臨交貨延遲以及新冠疫情等諸多挑戰(zhàn)，2021年第四季度制造業(yè)領(lǐng)域依然呈現(xiàn)出非常樂觀的態(tài)勢。2021年12月，中國制造行業(yè)PMI指數(shù)有所增長，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月突破50.3。而隨著春節(jié)假期的到來，中國經(jīng)濟(jì)仍舊顯現(xiàn)出擴(kuò)張模式。
春節(jié)航運(yùn)市場也讓拖車司機(jī)難招。第一財(cái)經(jīng)記者在一個(gè)華南港口“拖車司機(jī)交流群”內(nèi)看到，春節(jié)期間不斷有“高價(jià)現(xiàn)金找一輛現(xiàn)車卸貨”的信息。
供需緊張仍將持續(xù)
在春節(jié)前持續(xù)密集的出貨之后，國內(nèi)港口和海運(yùn)在春節(jié)期間將迎來短暫的平緩和回落。
春節(jié)前，老趙就根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷，“春節(jié)之后的第一周、第二周的價(jià)格應(yīng)該有所回落”。現(xiàn)實(shí)情況確實(shí)如他所料，運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)了下降。
據(jù)老趙介紹，目前訂艙并不困難，以美森40英尺柜為例，從上海到美國洛杉磯的運(yùn)費(fèi)由高位3萬美元，回落至1.7萬美元。“春節(jié)期間工廠放假，工人以及拖車司機(jī)都回家過年，沒有更多的貨物可以出口，但是班輪公司的船舶依舊要停靠中國的各大港口，自然運(yùn)費(fèi)價(jià)格有所回落。”
雖然近期價(jià)格回落，但根據(jù)老趙的經(jīng)驗(yàn)，兩周之后，隨著國內(nèi)制造業(yè)工廠的生產(chǎn)以及出口量的上升，運(yùn)費(fèi)價(jià)格將出現(xiàn)反彈。他預(yù)計(jì)，價(jià)格會回升至3萬美元左右，這與去年的行情相當(dāng)。
按照往年數(shù)據(jù)，一個(gè)40英尺集裝箱從中國到美國海運(yùn)價(jià)格一般是1000~2000美元。2021年5月以來，中國到美國的集裝箱運(yùn)價(jià)持續(xù)攀升，到2021年8月已突破3萬美元/40英尺集裝箱，漲幅達(dá)十幾倍，此后持續(xù)維持在高位。
價(jià)格下不來，自然與供需失衡有關(guān)，從供需關(guān)系，可以大致預(yù)判春節(jié)之后乃至全年的航運(yùn)行情。
在華南港口一位高層人士看來，2021年全球有效運(yùn)力損失約30%，預(yù)測2022年損失率為10%~20%，對應(yīng)運(yùn)力在350萬TEU左右，2022年預(yù)計(jì)交付新船169艘，運(yùn)力僅增長106.2萬TEU，同比增幅3.5%，而預(yù)估海運(yùn)需求將增長5.9%。近年來，為了有效應(yīng)對運(yùn)力，船公司正在加緊建造新船，但短期內(nèi)難以交付使用。比如，航運(yùn)巨頭馬士基就訂造了不少新船。
該港口高層人士預(yù)計(jì)，2022年全球運(yùn)力緊張的態(tài)勢依然難以緩解，擁堵持續(xù)，海運(yùn)費(fèi)短時(shí)間內(nèi)難以回到疫情前的常態(tài)化水平，“2022年供求關(guān)系難以轉(zhuǎn)變，預(yù)計(jì)供求壓力將于2023、2024年開始緩解”。
馬士基則表示，由于中國農(nóng)歷春節(jié)前夕需求高漲，艙位一直相當(dāng)緊張，但預(yù)計(jì)需求水平很快會恢復(fù)正常。它同時(shí)預(yù)測，全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)擴(kuò)張的大環(huán)境下，2022年全球的集裝箱貨運(yùn)量仍會持續(xù)增長，“遺憾的是，貨物擁堵、船期準(zhǔn)班率和運(yùn)力限制等問題依然阻礙著物流供應(yīng)鏈的順暢運(yùn)行，短期內(nèi)暫時(shí)也沒有其他更行之有效的解決妙招”。
圖文來源第一財(cái)經(jīng)
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