自從馬士基公布了21年的財(cái)報(bào)之后，就有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)了，兩年賺500億不是問(wèn)題呀。不僅如此，馬士基還指出22年可提供給貨代的艙位將減少。

傳統(tǒng)上，船公司將業(yè)務(wù)分成兩部分：一部分是短期現(xiàn)貨交易，另一部分是長(zhǎng)期合同。

據(jù)馬士基的年報(bào)顯示，該公司將優(yōu)先保證長(zhǎng)約客戶(hù)獲得艙位。長(zhǎng)期合同所覆蓋的比例從2020年的50%躍升至2021年的65%。今年，這一比例將上升到70%，即超過(guò)700萬(wàn)個(gè)FEU。

此外，通過(guò)移動(dòng)應(yīng)用程序的訂艙量，漲幅超過(guò)15倍。

在之前的季度電話(huà)會(huì)議上，A.P. Moller-Maersk首席執(zhí)行官Soren Skou曾提到，多年期合同(最長(zhǎng)為三年)的份額不斷上升。

在周三的電話(huà)會(huì)議上，甚至有人談到了長(zhǎng)達(dá)10年的合同。

馬士基目前預(yù)計(jì)，在2022年的總體運(yùn)輸中，將有150萬(wàn)至170萬(wàn)個(gè)FEU通過(guò)多年期合同獲得的。

馬士基海運(yùn)和物流部門(mén)首席執(zhí)行官Vincent Clerc表示，其中一些長(zhǎng)期合同是兩年固定費(fèi)率，但“大多數(shù)合同的期限在3至10年之間，并根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)行調(diào)整。與上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)等指數(shù)相比，它們的調(diào)整幅度較小。”

馬士基計(jì)劃今年將其船隊(duì)的運(yùn)力規(guī)模保持在430萬(wàn)個(gè)TEU，若運(yùn)力不變，向長(zhǎng)期合同的轉(zhuǎn)變就意味著可供貨運(yùn)代理使用的艙位減少。

“隨著我們對(duì)長(zhǎng)期客戶(hù)分配份額的增加，這意味我們正在減少與貨運(yùn)代理的合作，在2022年，將達(dá)到我們目前所做的25-30%之間。”

“目前貨代的盈利能力顯然非常高，因?yàn)槟壳八麄冎饕康氖嵌唐诂F(xiàn)貨市場(chǎng)，但我們已決定放棄一些現(xiàn)貨市場(chǎng)機(jī)會(huì)，轉(zhuǎn)而真正投資于長(zhǎng)期客戶(hù)關(guān)系。”

Skou還指出：“正常的合約季已經(jīng)過(guò)了。”

馬士基的高管們給出了積極的假設(shè)：長(zhǎng)期合同覆蓋范圍和長(zhǎng)期費(fèi)率的增加將為今年增加約60億美元的收益。

此外，馬士基日前正式實(shí)施的2022年新合同產(chǎn)品，遭到了中小型貨代的一致“差評(píng)”。

他們認(rèn)為，馬士基將固定艙位給了大型托運(yùn)人或者貨代企業(yè)，而他們只能接受遠(yuǎn)高于長(zhǎng)約價(jià)格的即期運(yùn)價(jià)，還無(wú)法獲得艙位保證和穩(wěn)定性。

根據(jù)其新公布的6項(xiàng)產(chǎn)品清單，其中3項(xiàng)僅通過(guò)馬士基的銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)提供，將“引導(dǎo)客戶(hù)找到滿(mǎn)足其需求的最佳解決方案”，而且其長(zhǎng)約簽約重點(diǎn)對(duì)象是全球貨量排名前200名的大客戶(hù)。

因此，中小貨代企業(yè)只能接受即期運(yùn)價(jià)和產(chǎn)品，而無(wú)法執(zhí)行更為長(zhǎng)期的訂艙計(jì)劃。

馬士基的舉動(dòng)并非個(gè)例，中小貨代面臨的困境也不只是向他們關(guān)閉了的產(chǎn)品服務(wù)。

近期業(yè)界的諸多收購(gòu)引發(fā)關(guān)注，這其中既有馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛展開(kāi)的縱向收購(gòu)，也包括貨代業(yè)內(nèi)的橫向收購(gòu)。

對(duì)于中小貨代來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手規(guī)模越來(lái)越大，意味著自身生存空間越來(lái)越小，最終陷入內(nèi)外交困的局面。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen周二表示，赫伯羅特將繼續(xù)堅(jiān)定地將港口到港口的集裝箱運(yùn)輸作為其核心業(yè)務(wù)，反駁了任何擴(kuò)展到航空貨運(yùn)領(lǐng)域的想法，并堅(jiān)稱(chēng)貨運(yùn)代理將繼續(xù)成為赫伯羅特長(zhǎng)期戰(zhàn)略中不可或缺的一部分。

被問(wèn)及赫伯羅特是否計(jì)劃減少“具名賬戶(hù)”并限制貨代進(jìn)行在線(xiàn)現(xiàn)貨交易時(shí)，Habben Jansen堅(jiān)稱(chēng)貨代將繼續(xù)在赫伯羅特的長(zhǎng)期戰(zhàn)略中發(fā)揮主導(dǎo)作用。

具名賬戶(hù)(named accounts)是指一項(xiàng)合同，根據(jù)該合同，貨運(yùn)代理向承運(yùn)人披露其托運(yùn)人客戶(hù)的身份，以換取適用于該貨主的折扣率。

Habben Jansen表示：“貨運(yùn)代理在我們業(yè)務(wù)中的份額穩(wěn)定在50%多一點(diǎn)，我認(rèn)為未來(lái)幾年這種情況不會(huì)發(fā)生變化。我相信貨運(yùn)代理將始終在這個(gè)行業(yè)中發(fā)揮作用，當(dāng)然包括赫伯羅特也這么認(rèn)為。”

圖文來(lái)源外航運(yùn)

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