俄烏危機正在改變全球能源格局。歐洲多國開始四處“尋氣”解決能源自給，被稱為“海上移動大型LNG客運站”的浮式液化天然氣儲存及再氣化裝置（LNG-FSRU）開始受到關注。隨著未來10多年約250艘老舊LNG船市場退出市場，中韓兩國造船業有望在LNG-FSRU改裝市場同場競技。

LNG-FSRU改裝市場引發關注，未來10年或將有250艘訂單 

據全球能源巨頭殼牌透露，2021年全球LNG需求量為3.8億噸，到2040年將達到7億噸，增長近一倍。

俄烏危機爆發以來，歐洲國家開始尋求能源自給，擴大本土LNG基礎設施建設，擴大天然氣接收運輸能力，因此，浮式LNG儲存及再氣化裝置（LNG-FSRU）開始受到關注。

LNG-FSRU是集 LNG 接收、存儲、轉運、再氣化外輸等多種功能于一體 的特種裝備，配備推進系統時，兼具 LNG 運輸船功能。

業界預測，今后的十多年，每年將有10~20艘的LNG-FSRU訂單需求，其中大部分將由老舊LNG船改裝而來。據克拉克森的統計，受航運船舶碳減排強制性規則影響的第一代老舊LNG船共有250多艘，占目前正在運營的600多艘LNG船的比例高達40%。

專家表示，對于船東而言，比起將老舊的LNG船拆解作為廢鋼出售，將其改裝為LNG-FSRU在收益性層面更加有利。

據了解，將老舊LNG船改裝為LNG-FSRU，每艘費用約為1億~1.5億美元，比新造LNG-FSRU少50%以上；工期為1年左右，比新造LNG-FSRU的3年工期時間大為縮短。特別是與需要準備大規模用地的陸上LNG接收站相比，投入的初期費用和時間只有10~20%。

俄烏沖突的升級帶來的反射效應，也使得老舊LNG船改裝為LNG-FSRU市場值得期待。一直以來，歐洲能源供給高度依賴進口，其中俄羅斯出口至歐洲的天然氣量占整體的40%左右，是歐洲最大的天然氣來源地，另外美國、卡塔爾等國也是歐洲天然氣的主要供應國。為緩解當前用能緊張的局面，歐洲多國已經開始四處“尋氣”。特別是俄烏沖突升級后，以歐洲國家為中心，對引進LNG-FSRU的關注度越來越高。在以天然氣管道供應的俄羅斯天然氣進口減少的情況下，作為最快構筑LNG接收站的解決方案，LNG-FSRU備受關注。

韓國壟斷LNG-FSRU市場，中國船企有望后來居上

由于改裝技術難度極高，老舊LNG船改裝LNG-FSRU也被業界稱為“改裝領域的超級工程”。擁有LNG船建造領先技術的韓國造船業也是LNG-FSRU建造領域的領導者。數據顯示截止2021年年底全球共有35艘LNG-FSRU，其中33艘是由韓國建造。中國只有滬東中華在2017年首獲希臘船東兩艘LNG-FSRU訂單，并于2021年完成交付。

據韓國造船業界3月15日透露，現代重工控股公司(HHIH)的子公司現代全球服務公司（Hyundai Global Service，HGS）從今年開始正式承接將老舊LNG船改造為LNG-FSRU的項目訂單。

HGS進軍LNG-FSRU改裝市場被認為是針對不斷增加的LNG需求和強化的海事環保新規、更換老舊LNG船的韓國造船業界的全球大趨勢戰略。

現代全球服務公司是2016年分割現代重工的售后服務(AS)部門后設立的公司，負責現代重工集團建造船舶的售后服務和改造等業務。去年8月，該公司已完成了LNG-FSRU的核心設備LNG再氣化模塊改造的開發。

現代重工集團相關人士表示：“將老舊LNG船改裝為LNG-FSRU具有可以快速構筑基礎設施、初期費用低廉的優點。公司在LNG船和LNG-FSRU建造領域都具備了世界最高技術力，在改裝市場也將嶄露頭角?！?/p>

而在LNG-FSRU改裝這一領域，中國唯一的大型LNG建造船廠滬東中華也同樣是LNG-FSRU建造市場的最好船廠。早在2019年，滬東中華就承接了首份改裝項目訂單，這是中國企業首次進入全球高難度的大型LNG海工裝備改裝領域。

2019年，滬東中華與挪威Golar LNG公司正式簽訂了一艘大型LNG-FSRU改裝合同，負責將14萬立方米蒸汽透平動力推進Mark III薄膜型LNG船“Golar Viking”號（建于2005年）改裝為一艘新型LNG-FSRU。

“Golar Viking”號的改裝工作隨后由上海華潤大東船務工程有限公司參與實施，總周期20個月，改裝工期6個月。2020年9月，改裝后的“LNG CROATIA”輪成功交付，標志著滬東中華在構建LNG全產業鏈進程中邁出具有里程碑意義的一步，成為從海上到陸地、從研發建造到修理改裝的中國LNG產業第一家。

同樣在2020年，上海中遠海運重工中標塞浦路斯首艘LNG-FSRU改裝項目，負責將136967立方米LNG船“Galea”號改裝為125000立方米FSRU。該項目于2021年10月舉行割板儀式，正式進入現場建造快車道。目前改裝工作正在順利推進，今年1月兩個重要組件再氣化模塊和動力模塊已在上海中遠海運重工開始制作和安裝。

造船業相關人士表示：“俄烏沖突升級后，過去LNG使用量少的新興國家對LNG-FSRU的需求可能會增加，造船企業應抓住契機，發揮在LNG船和LNG-FSRU建造領域積累的技術優勢，搶抓LNG-FSRU改裝市場?！保ㄍ醭?/p>

LNG-FSRU 簡介

浮式 液化天然氣存儲及再氣化裝置（LNG-FSRU）是集 LNG 接收、存儲、轉運、再氣化外輸等多種功能于一體 的特種裝備，配備推進系統時，兼具 LNG 運輸船功能。一般配備儲存和再氣化LNG的模塊裝置，因此既可作為LNG運輸船具有運輸LNG的功能，又有替代陸上LNG儲罐儲存LNG的功能。使用LNG-FSRU比常規的LNG接受終端可以有效的節約技術投資，并且可以提高供氣的靈活性。根據LNG船尺度和氣體輸出率的不同，通常只需20～30小時就可完成全部卸載工作。

浮式 LNG 存儲及再氣化裝置（FSRU）包含多個復雜系統，在設計、選型、制造、實驗過程中有著其獨特的復雜性和特殊性。

1、再氣化系統

再氣化技術系統是FSRU天然氣作為輸出的核心管理模塊，其主要產品功能是將LNG氣化，以高壓常溫的狀態輸送至城市建設管網或燃氣企業用戶，再氣化系統主要以模塊的型式由供應商供貨，再氣化模塊一般布置在船舶艏部或者貨物機械室前方，目前針對混合式再氣化系統，再氣化模塊一般布置在貨物機械室前面，減少機艙和再氣化裝置距離，降低設計建造難度及投資成本。

2、貨物輸送系統

LNGFSRU液貨系統除了常規如干燥、惰化、氣體置換、冷卻、裝貨、卸貨、升溫、惰化、驅氣等操作工況外，還需要考慮再氣化單元運營工況，考慮不同密度LNG的裝載工況，船對船輸送工況下貨艙揮發氣的處理工況等。

3、船對船輸送系統

LNG 船對船輸送系統是指將LNG由LNG船輸送至FSRU貨艙中，一般LNG船和 FSRU采用旁靠方式卸貨， FSRU一般布置在近海地區，目前世界上主流的設計都是采用船對船低溫軟管的輸送方式，在此過程中，兩船之間存在相對運動，根據海況不同，需要對低溫軟管連接，應急脫開，在裝卸貨過程中的控制系統等進行研究，考慮到安全及FSRU 運行要求，船對船裝貨操作一般是在近海完成。

FRSU特點

1、建造時間短，一半浮式lng終端的建設周期在1~1.5a。而陸地lng終端，審批和建設時間大約需要3~5a。

2、作業選址區較為靈活，浮式lng接收終端，不需要陸地專門配套設施，一般距離港口200 km范圍內作業，遠離人口稠密地區，對環境污染較小。適合需求量大，安全要求高的沿海城市群。

3、浮式LNG終端約為陸地成本一半，如用舊船改裝，造價將會更低。

4、審批方面，由于其在海域不受地面放管制，傳統地上LNG接受終端，由于使用大面積地，及海域，需要申請時間較長，手續復雜。

5、由于技術方面的成熟，降低了風險。

6、浮式LNG可根據用戶需求擴能，添加存儲容器。

圖/文來源國際船舶網

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