墨西哥灣出口的碼頭已擠滿美國的出口液化天然氣(LNG)船,上面滿載著運往歐洲的天然氣。

據美媒報道,墨西哥灣的液化設備已接近滿負荷運轉,根據Refinitiv Eikon的數據,約有27艘LNG船正在前往墨西哥灣出口碼頭的途中或是已經到達。

航運信息公司Kpler稱,本月液化天然氣出口量可能達到647萬噸,超過1月創下的630萬噸月度紀錄。

歐洲進口量

2021年,俄羅斯占歐盟天然氣進口總量的45%,約為1550億立方米。

歐盟此前發布的REPowerEU戰略中提到,將在一年內減少三分之二的俄羅斯天然氣進口,也就是相當于1020億立方米。

國際能源署IEA此前測算,歐洲從俄羅斯進口的天然氣今年可以減少500億立方米。如果從天然氣轉向燃燒更多高排放的石油和煤炭,則可減少800億立方米的進口。

歐盟想要更多地減少俄氣進口,只能增加從其他地方進口液化天然氣的數量。歐委會曾提到過,計劃一年內增加500億立方米的液化天然氣進口作為替代。這一進口量占美國目前液化天然氣出口總量的三分之一。

資料來源:IEA;圖為歐盟27國和英國液化天然氣進口情況,來源國家從上到下分別為其它國家,美國,卡塔爾,俄羅斯,尼日利亞,埃爾及利亞。

2021年,俄羅斯占歐盟和英國液化天然氣進口的20%,美國占26%。但2022年1月,美國的份額大幅上漲,已提供當月歐洲所以液化天然氣進口的一半以上。出口量從2021年11月的34億立方英尺/天增加到65億立方英尺/天,相當于一年增加到670億立方米。

目前,歐洲希望盡可能地儲存天然氣,進口量還在繼續沖擊高位。據Rystad Energy分析師Knutsson的報告,西歐LNG進口量在2022年1月猛增,將達到進口能力的100%。他還補充道,增加的西歐LNG進口量都由美國提供。

2月,離開美國港口的LNG船中約有四分之三前往歐洲。那里的天然氣價格比一年前高出10倍,比現在正常市場的價格高出4倍。

對于美國商人來說,即便是在其他市場違約,也不能放過此刻在歐洲的巨大利益。

美國液化天然氣生產力

美國能源部預計,到了2022年,美國液化天然氣出口量將達到每天114億立方英尺,約占明年全球液化天然氣需求量的22%。

美國戰略與國際研究中心(CSIS)曾公布過美國的液化天然氣的一些數據。他們提到,美國大約有1億噸液化天然氣出口能力,另有2000萬噸還在建設中,預計在2025年可以投入使用。此外,還有十幾個項目已獲得批準,總的加起來,美國的液化天然氣出口能力為1.87億噸。

美國現在運營的液化天然氣接收站有8個,還有14個項目已獲批建設。

過去,美國液化天然氣受限于設施,很難在歐洲與俄羅斯的管道對打。但在2017年至2020年之間,大量的基礎設施落成,讓美國出口大量液化天然氣到歐洲成為可能。

根據美國政府的估計,不考慮管道和出口終端的缺口和建設時間,美國的天然氣還能以2020年的速度繼續生產100年。

上周,美國最大的天然氣生產商EQT的首席執行官表示,美國可以輕松取代俄羅斯天然氣。他預估,到了2030年,美國有足夠的天然氣將目前的產量翻兩番。

產量滿足,接下來就是運了。

航運承載力

簡單計算一下,一艘標準尺寸的LNG船可以裝載大約 7-7.5萬噸的液化天然氣。

按照此前歐委會的目標,一年增加500億立方米(約3700萬噸)的液化天然氣進口,這部分如果被美國完全替代,一年內需要新增500多次從美國到歐洲的航行。

據普氏航運數據,美國墨西哥灣沿岸到歐洲西北海岸的航程大概需要12天,一來一回差不多一個月。也就是說,歐洲新增的液化天然氣進口,美國至少每個月增加40多艘LNG船才能完全消化。

相比美國到東亞的24天航程,美國到歐洲的航程更短,而短航程為貨輪節省了大量成本,歐洲現在又處于液化天然氣溢價收購的階段,往歐洲航行可以說是大勢所趨。

只是航運只能解一時之急,相比起歐洲大陸的管道,液化天然氣在美歐之間的流動,至少需要液化,裝載運輸,再汽化這幾個流程,成本大幅上升。

現在底部支撐美國LNG船瘋狂往歐洲涌的,是歐洲對天然氣缺口的擔憂,很難說這個擔憂能持續多久,畢竟俄羅斯目前為止并未打算切斷對歐洲的供應。更何況,比起海的那邊的美國,挪威的天然氣更近,成本可以更低。

而歐洲本身也在積極用可再生能源替代化石燃料,對天然氣的需求會在控制下持續下降。

美國想要取代俄羅斯在歐盟的天然氣供應,的確不難。問題是,歐洲的打算是把天然氣整個都取代了,美國似乎只能在這兩年賺一波“快錢”。

最后,也許回過頭來發現,自己也不過是取代了個寂寞。

圖/文來源財聯社

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