科倫坡港是世界上最大的人工港之一，也是歐亞、太平洋、印度洋地區的重要中轉港。它位于斯里蘭卡，地理位置與自然條件優越，腹地市場橫跨于經濟快速發展的南亞地區。從古絲綢之路到現代海上絲綢之路，其地理位置使其具有重要的戰略意義。從遠東地區始發至歐洲的東西向航線，即日本、韓國以及中國東部沿海港口出發，穿過東南亞的馬六甲海峽，橫跨印度洋到達非洲的紅海，再穿過蘇伊士運河、地中海到達歐洲，是全球海運主要航線之一。而科倫坡作為從遠東到歐洲的必經之地，是歐洲、東亞和南亞、波斯灣和東非的貨物轉運必經之地。
斯里蘭卡是印度洋上的一個島國，面積65610平方公里，人口約2170萬，北隔保克海峽與印度相望，南部靠近赤道，素有“印度洋上的珍珠”之稱。斯里蘭卡終年如夏，是典型的熱帶季風氣候，盛產熱帶經濟作物，具有發展農業經濟的良好條件。其可耕地面積400萬公頃，占國土面積的61%。境內茶園、橡膠園和椰子園種植地多，茶、橡膠和椰子是斯里蘭卡主要的出口貨物。此外，斯里蘭卡的森林面積約為200萬公頃，覆蓋率約30%，主要出產麻栗樹、紅木、黑檀、柚木、鐵木等珍貴木材。
近年來，斯里蘭卡政府致力于打造以創新、出口、創業為中心的經濟體，擬將科倫坡打造成為立于迪拜和新加坡之間的印度洋上的國際金融中心；積極參與中國“一帶一路”、“絲路基金”等合作，拓展其與印度、新加坡等國的貿易往來。
圖1 斯里蘭卡GDP（2008-2018）（單位：億美元）
數據來源：World Bank
2018年斯里蘭卡貨物貿易繼續增長，據斯里蘭卡海關統計，斯里蘭卡貨物進出口額為338.2億美元，比上年同期（下同）增長3.1%。其中，出口116.6億美元，增長1.7%；進口221.6億美元，增長3.9%。貿易逆差105億美元，增長6.4%。
圖2 2018年斯里蘭卡自主要貿易伙伴進口額
數據來源：中國商務部
圖3 2018年斯里蘭卡自主要貿易伙伴出口額
數據來源：中國商務部
分國別（地區）看，2018年，斯里蘭卡對美國、英國、印度和德國的出口額分別占斯出口總額的26.4%、8.4%、6.6%和5.3%，出口額分別為30.8億美元、9.8億美元、7.7億美元和6.1億美元，其中，對美國、印度和德國出口分別增長5.6%、11.3%和13.7%，對英國出口下降5.2%；自印度、中國、阿聯酋和日本的進口額分別占斯進口總額的18.8%、18.6%、7.7%和7.2%，進口額分別為41.7億美元、41.2億美元、17.1億美元和16億美元，其中，自阿聯酋、日本進口分別增長9.4%、53.8%，自印度和中國進口分別下降7.3%和1.7%。斯里蘭卡前五大逆差來源地依次是中國、印度、阿聯酋、日本和新加坡，逆差額分別為38.9億美元、34億美元、14.2億美元、13.7億美元和12億美元；順差主要來自美國、英國和比利時，分別為23.7億美元、6.2億美元和2.8億美元。
分商品看，紡織品及原料、植物產品和塑料橡膠是斯里蘭卡的主要出口商品，2018年出口額分別為54.6億美元、20.1億美元和9.8億美元，分別占斯里蘭卡出口總額的46.9%、17.3%和8.4%，其中，紡織品及原料、塑料橡膠出口分別增長5.6%和3.7%，而植物產品出口下降7.9%。2018年斯里蘭卡總體出口恢復增長，但增速較低，主要出口產品之一植物產品出口仍在下降，一定程度拉低了總體出口增幅。礦產品、紡織品及原料和機電產品是斯里蘭卡進口的前三大類商品，2018年合計進口103.8億美元，占斯里蘭卡進口總額的46.8%，另外，運輸設備也為其主要進口大類商品，在進口中所占比例也達至11.4%。同其出口相比，斯里蘭卡總體進口增幅高出2.2個百分點，外貿進出口總體呈現穩定增長態勢。
據斯里蘭卡海關統計，2018年斯里蘭卡與中國雙邊貨物進出口額43.5億美元，下降5.6%。其中，斯里蘭卡對中國出口2.3億美元，下降44.4%，占斯里蘭卡出口總額的2.0%，降低1.6個百分點；斯里蘭卡自中國進口41.2億美元，下降1.7%，占斯里蘭卡進口總額的18.6%，降低1.1個百分點。斯里蘭卡與中國的貿易逆差38.9億美元，增長3.0%。截止到12月，中國為斯里蘭卡第九大出口市場和第二大進口來源地。
圖4 中斯雙邊貿易額（2012-2018）
數據來源：中國商務部
紡織品及原料一直是斯里蘭卡對中國出口的主力產品，2018年出口額為7200萬美元，下降16.6%，占斯里蘭卡對中國出口總額的31.3%。植物產品是斯里蘭卡對中國出口的第二大類商品，出口額4799萬美元，下降3.8%，占斯里蘭卡對中國出口總額的20.8%。礦產品是斯里蘭卡對中國出口的第三大類商品，出口額2157萬美元，下降1.2%，占斯里蘭卡對中國出口總額的9.4%。2018年斯里蘭卡對中國出口出于大幅衰退態勢，降幅高達44.4%，中國成為斯里蘭卡出口下降最多的主要出口市場之一。
斯里蘭卡自中國進口的主要商品為機電產品、紡織品及原料和賤金屬及制品，2018年合計進口29.5億美元，占斯里蘭卡自中國進口總額的71.6%，主要產品進口增速普遍較低，除賤金屬及制品進口增長13.2%外，機電產品和紡織品進口僅分別增長1.8%和3.8%。與對中國出口大幅下降相較，斯里蘭卡自中國進口小幅下降1.7%。總體來看，由于斯里蘭卡對華出口產品不多，雙邊貿易嚴重不平衡且波動性較大。
2018年，科倫坡港完成集裝箱吞吐量超700萬TEU，集裝箱吞吐量增速達15.6%，為全球之最。目前，科倫坡港正在向電動化、自動化、智慧化升級，力求在綠色環保的同時提高作業效率。自2014年起，招商局港口投資運營的CICT碼頭的集裝箱吞吐量急劇增長，極大地帶動了科倫坡港集裝箱吞吐量的增加。
圖5 科倫坡港與CICT碼頭集裝箱吞吐量（萬TEU）
數據來源：WORLD SHIPPING COUNCIL
2009年，斯里蘭卡政府開始招標修建大型集裝箱碼頭，這也成為中國招商局港口控股有限公司與斯里蘭卡國家港務局合作建設科倫坡港南集裝箱碼頭的起點。科倫坡港現有JAYE集裝箱碼頭（JCT）、UNITY集裝箱碼頭（UCT）、SOUTH ASIA GATEWAY碼頭（SAGT）、Colombo International集裝箱碼頭（CICT）和East集裝箱碼頭（ECT）。這幾個碼頭的基本情況見表1。
表1 科倫坡港各碼頭基本情況
數據來源：斯里蘭卡港務局
作為典型的中資投資運營成功案例之一，CICT的泊位水深為18米，面積57公頃，擁有進出港航道水深為20米的雙道雙向航道，是南亞唯一一個能處理超大型船舶的深水碼頭。該碼頭的集裝箱堆場為10公頃，擁有14個集裝箱岸吊、45個RGT和82輛牽引車。2017年，CICT全面改造成為南亞第一個綠色碼頭，其擁有的40個堆場及40臺龍門吊均完成“油改電”。CICT碼頭的“油改電”項目使碼頭綜合碳排放總量減少約57%。CMPH目前是全球最大的港口運營商之一，在全球擁有龐大的航運網絡和布局，能使CICT高效融入全球航運市場中。此外，CICT能每周24小時運營，在生產率、效率和可靠性方面擁有較高水平。
科倫坡港三大碼頭JCT、SAGT和CICT已達成諒解備忘錄，目的在于共同運營以促進科倫坡港口的建設，共同合作并在國際上推廣科倫坡港，提升科倫坡港的國際形象。2017年7月，中國獲得斯里蘭卡漢班托塔港99年特許經營權。隨著中斯兩國“一帶一路”合作的加深以及沿線港口建設的加強，將更大地促進兩國及“一帶一路”沿線國家的投資和產能合作。
本文由中國港口網www.cwsn.net
特約上海海事大學金燕、鄭棟、周鑫、沙梅獨家提供
參考文獻：
[1] 中華人民共和國商務部網站
[2] 廣東海絲研究院研究員 吳睿婕. 科倫坡港：印度洋明珠再閃耀的十字路口[N]. 21世紀經濟報道,2018-10-01(009).
[3] World Bank
[4] http://www.slpa.lk
[5] 李峰楠,元永勛,陶明.可持續發展建設之路——科倫坡南集裝箱碼頭項目[J].國際工程與勞務,2018(04):60-62.
[6] 中國一帶一路官網
