5月1日勞動者的節日，上午八時許，全球最大淺水航道第四代、我國首款江海聯運型8萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船2號船，緩緩駛離中國船舶滬東中華長興造船基地碼頭，開啟氣體試航。

而就在4月28日，滬東中華造船（集團）有限公司和中國船舶工業貿易有限公司作為聯合賣方，與買方代表日本郵船株式會社(NYK)，共同簽署了6艘17.4萬立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船建造合同。此次簽約總金額超過達80億元，刷新了我國LNG船一次性合同金額最大訂單記錄。

全球LNG供不應求 運輸船數量創紀錄

從中國到世界，LNG造船業這幾年均呈現高景氣度，這與全球LNG需求直線上升有關。

自《巴黎協定》生效后，全球越來越多的國家開始制定溫室氣體減排戰略。2021年歐盟委員會公布旨在實現2030年55%減排目標的一攬子氣候立法提案草稿，將從立法層面推動航運綠色發展；中國近年來因環保要求，各地“煤改氣”、“油改氣”的規模增大，也讓天然氣需求迅速增加。

國際能源署（以下簡稱IEA）《全球能源部門2050年凈零排放路線圖》數據顯示，從目前到2050年，天然氣用量將大幅增長，煤炭用量下降，石油步入平臺期。天然氣需求量將從2020年的3.9萬億立方米，增加到2030年的4.6萬億立方米。

從貿易量上看，盡管近兩年疫情影響了全球工業生產，但LNG需求量依然不減。

從LNG運輸船市場看，2021年，LNG運輸船新造船訂單達到創紀錄的90艘，是單年訂購量最多的一次。

根據多個機構公布的數據統計，2021年至少有75 艘大型LNG運輸船訂單產生。此外，有3艘約 80000立方米的midsize/ Medmax 船在船廠預訂，并均將在亞洲運營。有12 艘 45,000 立方米以下的小型LNG運輸船的訂單，幾乎都將被用作液化天然氣加注船（LNGBV）。

根據克拉克森航運情報網絡的數據，LNG運輸船新造船訂單此前的高峰年份是2004年和2018年，當時140000立方米以上的訂單數量分別達到68艘和66艘。

同樣根據《航運評論》整理克拉克森數據顯示，截至2021年底，全球海上LNG船隊運力為50.51百萬載重噸，LNG船舶數量上升至621艘，同比增長5.08%，增速總體保持穩定。從運力結構來看，大型化、專業化逐漸成為船舶的建造方向。在諸多船型中，超14萬立方米的LNG運輸船占比最大。大型船舶的單位運輸成本更低，運輸效率更高，運載量更大，所以越來越受到青睞。2010至2021年間，14萬立方米以上的大型LNG船舶的數量增加了298艘。2021年14萬立方米以上的大型LNG船舶占船舶總數的74.4%。

從“單槍匹馬”到“團隊作戰”

多年來，LNG運輸船市場一直被韓國把持著，絕大多數訂單都落入韓國造船企業囊中，我國僅靠滬東中華造船一家船廠“單打獨斗”，顯得勢單力薄。

據克拉克森數據，中國作為世界第一造船大國，中國船廠在2021年拿下了全球約52%（按載重噸計）的新造船訂單，但在LNG船領域，中國船廠與韓國船廠有顯著的差距，這主要表現在市場份額上，2021年全球LNG船訂單中，有高達88%的訂單被韓國船廠拿下。

來到2022年，中國船企終于發力，國內LNG船制造龍頭滬東中華領頭，江南造船、大船集團在大型LNG船建造上也實現了突破。

1月6日，滬東中華與中國船舶（香港）航運租賃有限公司續簽1艘17.4萬立方米LNG船建造訂單；1月7日，中國海油中長期FOB資源配套LNG船項目正式簽約，滬東中華再度斬獲6艘17.4萬立方米大型LNG船訂單，相關合同涉及金額達75億元人民幣。

3月30日，江南造船（集團）有限責任公司與阿布扎比國家石油公司旗下ADNOC Logistics&Services簽訂2艘17.5萬立方米LNG船建造合同，實現了中國在大型LNG船領域的第一個面向純國際市場的訂單。

3月31日，大連船舶重工集團有限公司與招商局能源運輸股份有限公司正式簽署2+2艘17.5萬立方米LNG船建造合同。

4月12日，世界最大LNG出口國卡塔爾正式宣布，其“百船計劃”與中國LNG龍頭企業滬東中華簽訂的首批4艘LNG船訂單正式生效。

另外，外高橋造船在薄板中心舉行超低溫液化氣用A-box圍護系統模擬艙開工儀式。LNT A-box圍護系統模擬艙正式開工，標志著外高橋造船業將正式進軍液化天然氣船建造領域。中國船廠正規模沖擊LNG市場。四個大型造船廠發力，效果非常可觀。

至此，中國船舶工業已在大型LNG船領域形成滬東中華、江南造船、大船集團“三足鼎立”的嶄新局面，一舉改變了單一企業“單槍匹馬”參與國際競爭的劣勢。

卡塔爾訂單來之不易

事實上，我國船企在與韓國爭奪LNG運輸船訂單中，最值得一書的是卡塔爾LNG運輸船訂單爭奪戰。

2019年年初，卡塔爾石油公司表示，將進行國際招標訂造最多60艘LNG船，以滿足2024年建成的4條液化天然氣生產線的運輸需求。后續，卡塔爾更是宣布未來將建立超過100艘LNG船，卡塔爾的“百船計劃”由此得名。

卡塔爾位于中東地區，擁有豐富的天然氣儲藏資源，且非常易于開采，是世界上第一大液化天然氣生產和出口國。2019年，澳大利亞超過其市場份，首度成為全球LNG最大出口國。卡塔爾為了維持其市場份額，早早宣布擴產購船。

卡塔爾這筆世紀大單一出，立刻引發國際造船界高度關注，大批造船企業均表現出對該項目的興趣。其中，韓國三家造船廠更是對這筆世紀大單勢在必得，當時有市場觀察人士稱，卡塔爾的LNG船訂單可能會由韓國三大船企包攬。

韓國信心滿滿，但劇情很快迎來轉折。

2019年11月，卡塔爾天然氣公司代表團在結束韓國訪問后隨即轉道北京，與中國船舶工業集團接觸。而據中國船舶方面消息，早在2019年2月，中國船舶集團旗下中船貿易聯合滬東中華就已正式向卡塔爾表達了合作意向。

2020年4月，卡塔爾能源公司率先與中國船舶集團簽訂了金額為200億元的LNG船建造項目協議，成就了中國船企迄今為止簽訂的金額最大的新造船協議。

2021年10月，中國船舶集團有限公司旗下中國船舶工業貿易有限公司與滬東中華正式獲得為其建造首批4艘17.4萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船的訂單。

滬東中華能夠從韓國手上“虎口奪食”，涂建軍認為有兩方面原因，“一是從上游LNG生產國的角度，卡塔爾實際上不希望LNG船的建造被某一個國家壟斷，所以樂于看到不同國家造船廠之間保持競爭的態勢，這樣自身就會有更多的選擇余地和更大的談判空間。所以未來卡塔爾大概率會繼續與中韓日三國LNG產業鏈的各方保持合作關系。”

“另外，這也離不開中國造船業近些年來的努力，經過國內有關各方的集體協作和大力攻關，中國基本上攻克了制造LNG船的核心技術。國內造船廠的造船周期現在可能比韓國要長一些，尤其和韓國造船業比存在一定差距，但站在LNG上游生產大國卡塔爾的角度，綜合比較造船周期、成本、質量、政府關系等諸多因素，肯定做出的是對自身利益最優的采購決定。”

Agora（博眾智合）能源轉型論壇中國區總裁，曾擔任國際能源署中國合作部主任的涂建軍表示，經過國內有關各方的集體協作和大力攻關，中國造船業基本上攻克了制造LNG船的核心技術。盡管仍與韓國有差距，但差距已經不大。（綜合自信德海事、搜狐、時代在線網、網易、金融界、時代財經）

圖/文來源中國水運網

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