40公里，霍爾木茲海峽最窄的距離，在世界地圖上看似乎微不足道，然而在這一海峽內(nèi)一個小小的動作，就可能引發(fā)世界政經(jīng)局勢的軒然大波。

當前美國和伊朗在霍爾木茲海峽的明爭暗斗，沒有任何偃旗息鼓的跡象。任何的風吹草動都可以在瞬間讓油價直上直下，而這種影響在航運業(yè)中亦有直觀的顯現(xiàn)。

根據(jù)一家美國上市航運公司CEO的說法，最近幾周，油輪如若要通過霍爾木茲海峽，其保險費用將大幅飆升。

波斯灣是全球石油最富集的地方，霍爾木茲海峽因此成為繁忙的水道，它是波斯灣的咽喉，一道海峽鎖住七個國家的出海口。隨著地區(qū)緊張局勢升溫，油輪運費與保險費用有可能進一步上漲。

在當前的安全形勢下，不少航運公司選擇了加強安保措施加以應對。而美國更是在此時刻，提出了組建海上聯(lián)軍巡航這一地區(qū)的倡議。在接受第一財經(jīng)記者采訪時，上海外國語大學中東研究所副研究員鄒志強表示，聯(lián)軍還是有可能會組建成功的，但具體成效難言樂觀。

途經(jīng)油輪保費增長9倍

“目前，生意還是照舊。但是因為油輪受到攻擊，通過霍爾木茲海峽的保費在過去兩個月內(nèi)增長了9倍”，阿德莫爾航運公司（Ardmore Shipping）CEO古尼（AnthonyGurnee）日前在接受媒體采訪時透露了這一情況。

阿德莫爾航運是一家總部位于愛爾蘭、在美國掛牌上市的航運企業(yè)，其業(yè)務主要是持有和運營運輸成品油的油輪。

油輪是海盜的慣常作案目標。每艘船在運營時都需要各種保險，包括涵蓋戰(zhàn)爭風險的年險，以及進入高風險地區(qū)追加的額外保費。這些不同保費的費率是以七天為期，根據(jù)船只的價值或船體大小來計算。

5月以來，霍爾木茲海峽或毗鄰海域內(nèi)發(fā)生了至少6起針對油輪的襲擊事件，伊朗在此之后還在海峽上空擊落一架美國無人偵察機，而隨后美國曾計劃空襲伊朗，但是美國總統(tǒng)特朗普在最后一刻取消了行動。這一切使得外界對美伊之間會爆發(fā)直接沖突深表擔憂。

何方發(fā)動了對油輪的攻擊，美國指責是伊朗所為，但是伊朗堅決否認。不過古尼表示，“無論由何人所為，都表明他們具有破壞的能力，”古尼說。

據(jù)《日經(jīng)亞洲評論》的消息，在5月下旬四艘油輪在阿拉伯聯(lián)合酋長國外海遭到襲擊后，保險公司開始對通過霍爾木茲海峽的油輪征收船舶總價值0.025％的額外保費。而在6月13日再次發(fā)生對油輪襲擊事件以來，這筆額外保費已經(jīng)上漲到船舶價值的0.25％，上漲了9倍。

保費雖然高漲，但是在此特殊時期顯得十分必要。在6月遇襲的兩艘油輪中，有一艘載有中國臺灣公司訂購的石油腦（一種輕質(zhì)油產(chǎn)品），貨品價值約3000萬美元（約合2.06億元人民幣），因有全額保險而未造成重大損失。

隨著保費成本的增加，航運企業(yè)會將原油的成本轉(zhuǎn)嫁給如煉油廠這樣的原油購買方，而原油購買方很可能會再進一步把成本轉(zhuǎn)嫁給消費者，如此，從另一個方面推動成品油價的進一步上漲。

霍爾木茲海峽是連接波斯灣和印度洋的海峽，也是進入波斯灣的唯一通道。霍爾木茲海峽可以說是中東地區(qū)的“油庫總閥門”。

在2018年，通過霍爾木茲海峽的油輪運量約占全球海運原油貿(mào)易總量的三分之一。

根據(jù)美國能源信息署（EIA）統(tǒng)計，每年有7.5億噸以上運往世界各地的中東原油須經(jīng)過霍爾木茲海峽，占海灣地區(qū)石油總出口量的90%、全球石油產(chǎn)量的五分之一。在2018年，全球有超過四分之一的液化天然氣（LNG）貿(mào)易通過這一海峽。這些數(shù)據(jù)表示，這個海峽的安全與否，對全球經(jīng)濟的影響和發(fā)展甚為重要。

每當海峽內(nèi)有威脅或干擾運輸?shù)氖录l(fā)生，油價和航運成本就會攀升，受影響最嚴重的是中國、日本和韓國這樣的亞洲買家，因為來自中東的原油供應對上述經(jīng)濟體有著舉足輕重的作用。

來自上海航運交易所的數(shù)據(jù)顯示，6月中國出口集裝箱運價指數(shù)為808.62，環(huán)比上月上漲1.1%；全球航線中波斯灣紅海航線指數(shù)為867，環(huán)比漲幅為最高，達11.5%。

不過，隨著緊張氣氛有所緩和，波紅航線的運價指數(shù)已從7月初的913回落至890.13。

美國強化存在感

為了安全順利地通過霍爾木茲海峽，不少航運企業(yè)已經(jīng)開始雇用各種級別的安保人員隨船通過這一海域。

有參與其中的安保公司表示，在霍爾木茲海峽發(fā)生一系列襲擊事件后，航運公司在武裝人員的基礎(chǔ)上，正在通過招聘非武裝的保安人員作為額外的保障措施。

這些非武裝安保人員主要協(xié)助解決一系列安全問題：向船長提供安全建議，密切監(jiān)視附近船只有無安置爆炸物等。

英國海事安全公司阿姆布里（Ambrey）運營總監(jiān)洛克（GavinLock）表示，他們公司在這一區(qū)域內(nèi)的船只上共有600名帶有武裝的安保人員，而在過去三周內(nèi)，又部署了80至120名非武裝的安保顧問。

應對和控制海上風險，無疑會推高油輪運價。根據(jù)克拉克森柏拉圖證券公司（ClarksonsPlatouSecurities）的數(shù)據(jù)，截至7月9日，超大型油輪（VLCCs）的運價為每天1.83萬美元，與上個月相比仍上漲了22%。

此外，有不少海上安保專家認為這樣的部署在很大程度上是“提供心理上的舒適感”，對于緩解風險的程度不大。

然而就在這一時刻，美國放風稱，希望在近日建立一支多國海上聯(lián)軍來保護伊朗和也門毗鄰海域內(nèi)的航行安全。

美軍參謀長聯(lián)席會議主席鄧福德（JosephDunford）透露，他希望在這一地區(qū)“確保航行自由”，因為這里有重要的貿(mào)易通道。

美國計劃將為聯(lián)軍提供指揮艦和領(lǐng)導監(jiān)督工作，其他參與方則需要提供巡邏船，在美軍的艦艇附近巡邏以及護送在該海域航行的各國商船。

這與數(shù)周前特朗普的表態(tài)迥異。特朗普曾經(jīng)質(zhì)疑過為何要由美國來保護霍爾木茲海峽，他在6月24日的推文中稱：“我們?yōu)槭裁匆獮槠渌麌冶Ｗo航道，卻沒有得到任何補償呢？所有這些國家都應該在始終處于危險的航行中保護它們自己的船只。”

目前，英國和埃及已經(jīng)決定加入聯(lián)軍。美國也向日本和韓國提出了邀請，要求日韓派兵組建聯(lián)合艦隊。

16日，日本防衛(wèi)相巖屋毅在記者會上對此表示了拒絕，他稱“現(xiàn)階段未考慮派遣自衛(wèi)隊”。他表示，6月日本油輪遇襲后再沒有發(fā)生同類事件，所以局勢“眼下暫時平穩(wěn)”，并表態(tài)繼續(xù)外交努力很重要。

值得注意的是，美國在倡議中還把巡航范圍擴大到了曼德海峽，這一海峽連接了紅海和亞丁灣，位于紅海南端也門和非洲國家吉布提之間，是穿過蘇伊士運河、紅海至印度洋的海上交通必經(jīng)之地，戰(zhàn)略地位相當重要。

每天通過曼德海峽運輸?shù)脑瓦_到400萬桶，目的地主要是歐洲和美國。

鄒志強表示，首先，美國已經(jīng)做了一些前期溝通工作，并明確說會在未來幾周內(nèi)組建護航艦隊。其次，海灣地區(qū)本就部署有美國及其盟友的海軍艦隊，具有快速組建的現(xiàn)實條件，改換一個名稱還是比較容易的。

但是地區(qū)外盟友態(tài)度謹慎和地區(qū)盟友能力局限，將使得美國的這一設(shè)想大打折扣，前景如何有待觀察，除了加劇形勢緊張之外的實際效果可能是有限的。