近日，集裝箱租賃和交易平臺Container xChange對貨運代理、貿易商和托運人進行的一項調查顯示，今年夏天貨運旺季的運量激增將對供應鏈帶來更大壓力，阻塞問題將比2021年的貨運旺季更嚴重。

該項調查涵蓋了集裝箱物流行業約200名從業者提交的答卷。其中，有51%的受訪者預計2022年貨運旺季的交付情況將比去年更糟;有26%的人預計今年的旺季不會像2021年那么混亂;而有22%的人則預計混亂程度將與去年相似。

集裝箱運輸旺季通常出現在每年的第三季度，因為零售商要為第四季度假期及購物季提前補庫存?；仡?021年，當時旺季貨量激增導致集裝箱運價高企、交貨延遲、港口擁堵以及服務可靠性下降。

對于2022年集裝箱訂艙策略，56%的受訪人表示通過網絡平臺完成;38%的人表示傾向簽訂長期合同;而25%的人則表示遵循“多重招標策略”。

其中，有37.5%的受訪者表示，他們正通過“提前發貨”確?？蛻魩齑娉渥?25%的人“使用替代運輸線路”;18.8%的人選擇與承運人簽訂長期艙位協議。

令人驚訝的是，仍有62.5%的受訪者表示依賴現貨市場，或者沒有采取任何具體措施以確保貨物到達客戶手中。

ContainerxChange聯合創始人兼首席執行官Christian Roeloffs表示：

與往年相比，準確預測今年貨運旺季的難度更高，因為有太多相互矛盾的跡象和無法度量的因素。

有跡象表明，中國港口積壓貨物的出口將導致貨量飆升。如果近期解封，這些積壓的貨物將與旺季訂單同時運送，屆時可能會導致歐美港口擁堵進一步加劇。

從需求端看，GDP預測值、采購經理人指數(PMI)、通脹上升趨勢以及消費者信心指數等多項指標都表明需求可能正在下降，這或許能緩解貨物激增造成的阻塞情況，目前有跡象表明消費者在服務領域的支出正在上升。

除疫情封鎖外，受訪者認為集運市場面臨的其他挑戰包括集裝箱短缺、堆存空間不足、通貨膨脹、地緣政治危機和商品價格上漲。

來源：Container xChange

圖/文來源中國遠洋海運e刊

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