據悉，長榮海運今年5月實現營業收入新臺幣584.64億元(約19.76億美元)，同比增長69.75%，僅次于今年3月的新臺幣586.70億元，也超出市場預期。

今年1-5月，長榮海運累計實現營業收入新臺幣2854.89億元(約96.47億美元)，同比增長87.64%。

長榮海運營業收入的增長，主要得益于長協價格的生效。

據了解，長榮海運美國線長約占比約為60%，歐洲線則在30%左右。

值得一提的是，截至2022年6月16日，長榮海運運力較5月增加23756TEU，總艙位達到153.34萬TEU，超過海洋網聯船務(ONE)約25138TEU，基本坐穩全球班輪公司運力榜第六的位置。

此外，長榮海運還持有62艘，總計59.82萬TEU新造船訂單。

另外，陽明海運今年5月實現營業收入新臺幣338.72億元(約12.46億美元)，同比增長40.93%。

今年1-5月累計實現營業收入新臺幣1774.41億元(約59.96億美元)，同比增長64.27%。

陽明海運則成為運力減少最多的班輪公司，與5月9日數據相比，其總運力減少了13525TEU至66.04萬TEU，運營船舶減少1艘至90艘，其中自有船舶51艘、租入船舶39艘。此外，陽明海運手持4艘新造船訂單，約47440TEU。

根據Alphaliner最新數據，全球班輪公司運力100強中，地中海航運、馬士基和達飛輪船分列前三，與5月9日的數據相比，運力分別增長65336TEU、40533TEU和17742TEU。

運力排名第4名第10名依次為：中遠海運、赫伯羅特、長榮海運、海洋網聯船務(ONE)、韓新海運(HMM)、陽明海運和以星。

其中前7名運力都超過150萬TEU。與5月9日數據相比，赫伯羅特和以星運力分別增長5558TUE和5164TEU;中遠海運、ONE、HMM、陽明海運則運力減少。

排名第11至20的依次為：萬海航運、太平船務、高麗海運(KMTC)、伊朗國航(IRISL)、UniFeeder、海豐國際、X-Press Feeders、中谷物流、德翔海運和長錦商船。

與5月9日數據相比，萬海航運運力增長12580TEU，UniFeeder運力增長5824TEU，中谷物流運力增長1002TEU。

太平船務和伊朗國航運力維持不變，高麗海運、海豐國際、X-Press Feeders、德翔海運和長錦商船則不同程度的減少。

圖文來源外航運

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