據(jù)外媒消息，率先在集裝箱船領(lǐng)域推廣甲醇燃料的馬士基正計劃訂購最多12艘運力為16000TEU的甲醇燃料集裝箱船，總造價可能超過22億美元。

去年，馬士基成為首家投資甲醇雙燃料集裝箱船新造船的班輪公司。據(jù)悉，馬士基目前正在尋求訂造多達12艘16000TEU集裝箱船，使其甲醇雙燃料集裝箱船訂單增加至25艘（24艘16000TEU+1艘2100TEU）。

據(jù)貿(mào)易風消息，馬士基已就新造船事宜聯(lián)系了韓國三大船廠——現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船。

實際上，為了應(yīng)對航運業(yè)面臨的碳排放挑戰(zhàn)，以馬士基為代表的航運巨頭，一直以來都在積極探索多種碳中和燃料。其中，綠色生物甲醇燃料最受馬士基青睞。

馬士基首席執(zhí)行官施索仁曾表示，建造大型碳中和甲醇集裝箱船，是馬士基在致力于擴大碳中和解決方案方面取得的重大進展。

馬士基發(fā)言人表示，不會對市場傳言予以評論。作為運營700多艘船舶的全球運營商，馬士基會持續(xù)評估其船隊結(jié)構(gòu)，確保符合當前和未來的運營要求，包括審查和評估從第三方租船、購買或出售船舶以及訂購新造船的機會。持續(xù)控制資本支出仍然是馬士基的一個重點關(guān)注領(lǐng)域。馬士基重申，專注于有紀律的、積極的運力管理，其目標仍是通過自有和租用相結(jié)合，將運力保持在400萬至430萬TEU。

據(jù)悉，隨著材料和勞動力成本的持續(xù)上漲，市場人士估計每艘新造船的成本將超過1.83億美元，比去年夏天訂購的每艘1.75億美元高出5%至10%。而就訂造的船舶數(shù)量，消息人士稱，應(yīng)該與去年的訂單一樣，仍然首批6至8艘，其余為備選訂單船舶，但交船期可能要到2025年底或2026年之后。

圖文來源海運網(wǎng)

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