美國的物流供應鏈瓶頸正從碼頭蔓延至鐵路貨運網絡，導致運輸成本上升，進口面臨更加復雜的局面。

加州港口是美國從亞洲進口貨物的主要門戶。根據南加州海運交易所的數據，今年1月份長灘/洛杉磯港的排隊船舶有100多艘，本月已降至20艘以下，為2021年 7月以來的最低水平。

洛杉磯港行政總裁Gene Servoka表示，本月洛杉磯港集裝箱堆場內約有29000個箱子等待鐵路運輸，是平時數量的3倍多。

太平洋商船協會表示，5月份，洛杉磯和長灘港的集裝箱鐵路運輸平均等待時間長達11.3天，比4月份增長了18%，是年初平均等待時間的3倍。

據悉，一些零售商需等待數周時間才能將貨物通過鐵路運出洛杉磯和長灘港，而另一些零售商則放棄了鐵路運輸，轉向公路運輸。

服務于港口的兩家鐵路公司Union Pacific和BNSF表示，由于數千英里外的芝加哥等內陸物流中心擁堵，導致提箱出現延誤現象。

有貨運高管表示，目前擁堵已延至主要貨運樞紐，包括芝加哥的主要貨運中轉站，那里的集裝箱一直堆積在鐵路堆場上。物流擁堵導致連接美國西海岸和內陸點的主要鐵路運營商BNSF對南加州港口出運的箱量采取了限制措施。

多式聯運的擁堵加劇了貨物配送的延誤，這也讓零售商應對庫存時愈發頭疼。位于猶他州鹽湖城的戶外運動用品零售商Black Diamond Equipment國際物流高級總監Lisa Leffler表示，公司正將一些貨物轉至卡車運輸，盡管這可能會增加數千美元的運輸成本。

運輸和物流公司則表示，集裝箱堆積是因為制造商和零售商提貨和卸貨的速度太慢。Union Pacific的一位代表表示，貨主需要“及時”處理貨物，讓內陸中轉站保持暢通，才能使鐵路公司從港口運出更多的集裝箱。

Gross Transportation Consulting總裁Lawrence Gross表示，美國物流供應鏈正努力應對貨運業務激增的情況。過去一年，多式聯運的貨量波動劇烈，夏天和秋天迅速下降，之后的 6個月又迅速回升。應對這種波動性較為困難，尤其是當鐵路對即將發生的事情和重大變化未能發出太多預警的時候。

BNSF消費品副總裁Tom Williams表示，與一年前相比，芝加哥貨運中轉站的集裝箱數量增加了約20%。BNSF正在將一些集裝箱轉移到第三方堆場，以騰出空間，但這導致卡車運力供不應求，這種應急方法難以持續。

一些運輸和物流高管表示，倉庫工人和卡車司機短缺以及拖車不足是造成延誤的原因。

來源：Wall Street Journal

圖文來源中國遠洋海運e刊

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