由于今年上半年的接單量遠遠落后于目標，韓國三大船企都對今年下半年將敲定的近70艘總計160億美元的LNG船大單寄予厚望，憑借每年超過40艘大型LNG船的交付能力，韓國的目標欲包攬全部LNG船新船訂單，力爭完成全年接單目標的同時鞏固其在LNG船建造領域的壟斷地位。

克拉克森的數據顯示，今年上半年全球新船訂單量大幅下滑，僅為1026萬CGT，較去年同期減少了42%。受此影響，韓國三大船企上半年接單量均不及預期。

現代重工集團（包括現代重工、現代尾浦造船和現代三湖重工）共計接獲了5艘集裝箱船、11艘油船和5艘LNG船訂單，僅完成了全年159億美元接單目標的17%左右。

大宇造船在上半年接獲了16艘新船訂單，包括6艘LNG船、7艘VLCC和3艘潛艇，總價值27.8億美元，完成了全年83.7億美元接單目標的32.2%。

三星重工的表現相對較好。上半年，三星重工接獲了14艘新船訂單，包括10艘LNG船、2艘原油船、1艘特種船和1艘浮式生產儲卸油船（FPSO），總價值32億美元，完成全年78億美元接單目標的41%。

據國際船舶網了解，根據今年上半年的接單量，韓國三大船企距離全年接單目標還有約220億美元的差距。不過，今年下半年韓國三大船企有望獲得來自卡塔爾、莫桑比克和俄羅斯的LNG船大單，這批訂單數量累計將超過70艘，估計總價值將達160億美元。

據了解，卡塔爾石油公司計劃在今年下半年簽署大規模的LNG船訂單。卡塔爾石油公司在今年4月發布招標，預計初步將建造60艘LNG船，以支持計劃中的產能擴張；未來10年，卡塔爾的LNG船建造項目還有望超過100艘。

據悉，韓國三大船企已經分別提交了40艘LNG船的投標書，考慮到每艘LNG船造價通常約1.69億美元，這筆訂單總價值將達到67美元。另外，卡塔爾要求這批LNG船在2023年至2026年間交付，而韓國三大船企提交了每年交付10艘船的計劃。由于包括三井E&S在內的日本船企已經確定不參與此次競標，市場觀察人士預計，韓國三大船企將能夠包攬卡塔爾的整個LNG船訂單，因為韓國船企是唯一能夠建造卡塔爾所需的薄膜型LNG船的船廠。

除了卡塔爾的訂單之外，韓國三大船企還在與兩家日本船企競爭美國阿納達科石油公司的16艘LNG船訂單。阿納達科計劃訂造16艘LNG船，用于運輸其在莫桑比克新LNG項目的LNG貨物，每年需要運輸1288萬噸LNG。

另外，三星重工有望獲得俄羅斯能源巨頭Novatek的Arctic LNG 2項目最多17艘LNG船訂單。不久前，三星重工已經被選中作為俄羅斯紅星造船廠（Zvezda）的合作伙伴，共同為Arctic LNG 2項目開發北極水域運營的新一代破冰型LNG船。預計這批Arc7破冰型LNG船的造價約為每艘3.83億美元，全部17艘LNG船的總價值將超過65億美元。

Novatek的這筆訂單引發了韓國三大船企的激烈競爭，截至目前，三星重工已經勝出，基本鎖定這份訂單。不過，作為目前唯一具有破冰型LNG船建造技術與經驗的船企，大宇造船依然對Arctic LNG 2項目的額外訂單抱有希望，因為此前Novatek主導的北極Yamal LNG項目15艘Arc7破冰型LNG船全部由大宇造船建造，其中11艘已經成功交付。

雖然韓國船企上半年接單業績不佳，但韓國造船業人士認為，韓國三大船企可以輕松完成全年目標，因為下半年將預計將集中出現一批LNG船大單，而韓國船企在這一領域占有絕對優勢地位。

業內人士表示，通過近年來產能擴充和效率提升，目前韓國三大船企LNG船建造能力大幅提升，年交付能力已經超過40艘，可以說，在LNG船建造市場，中國和日本船企根本無力挑戰韓國，韓國造船業具備了絕對的統治力。

截止目前，今年全球LNG船新船訂單量共計24艘，其中韓國船企已經接獲了21艘，韓國三大船企手持大型LNG船訂單也已經超過100艘，交付時間最晚2022年。