在被稱之為“皇冠上明珠”的大型LNG船市場，中國力量正一步步崛起。繼江南造船和大船集團之后，又有兩家中國船廠有望首次承接大型LNG船訂單。

韓國船廠交船時間太晚，希臘船東看中中國船廠

據貿易風消息，丹麥船東Celsius Tankers正在與揚子江船業和招商工業進行談判，希望訂造多達10-12艘LNG船，按目前的船價，這份訂單總金額預計最多達28億美元左右（約200億人民幣左右）。消息人士稱，由于韓國船企難以提供合適的交付船期，Celsius Tankers已經轉向中國，并為此接洽了所有有能力建造LNG船的中國造船廠。不過，迄今為止只有與揚子江船業和招商工業的新造船談判取得了一定進展。

市場專家推測，中國船舶集團旗下三家LNG船建造商——滬東中華、江南造船和大船集團沒有參與Celsius Tankers的談判，因為這三家船廠已經積累了大量新船訂單，而且還將為國有和國內航運公司預留一些LNG船交付船期，因此難以滿足Celsius Tankers的要求。

如果Celsius Tankers的訂單得以敲定，這將是該公司首次在中國訂造大型LNG船。該公司在2018年進軍LNG船市場，陸續訂造了13艘大型LNG船，全部由韓國三星重工建造，其中前4艘已經交付，另外9艘將在2023年至2025年交付。

根據Celsius Tankers在涉足LNG船市場之初披露的目標，到2025年該公司將擁有25艘LNG船。而在去年下半年在三星重工訂船時，董事長Jeppe Jensen再次強調，擁有25艘船仍然是公司的目標，“我們希望在LNG領域實現增長，希望擁有該領域最先進、最環保的船隊”。

然而，三星重工自今年以來已經承接了28艘LNG船訂單，最近承接的LNG船訂單交付時間已經安排到了2026年，只依靠三星重工顯然無法實現Celsius Tankers的船隊擴張目標。為了加快船隊擴張步伐，Celsius Tankers將目光轉向能夠更快交船的中國船廠。

對于揚子江船業和招商工業而言，這也將成為其首次承接大型LNG船訂單，揚子江船業更有望憑借Celsius Tankers的訂單，成為中國首家建造大型LNG船的民營船企。

9月初，揚子江船業正式獲得法國工程公司GTT的資質認證，具備了建造應用GTT MARK Ⅲ型薄膜圍護系統的大型LNG船的資質，成為中國造船業首家獲此資質的民營船企，為進軍大型LNG運輸船建造市場奠定基礎。當時，揚子江船業集團董事長兼首席執行官任樂天表示，期待與GTT合作建造LNG船、超大型乙烷運輸船（VLEC）以及LNG動力商船。

同樣在9月初，招商工業海門基地和德他馬林（Deltamarin）聯合開發的175000方船和180000方兩型LNG船獲得了中國船級社（CCS）、英國勞氏船級社(LR)、美國船級社(ABS)、挪威船級社（DNV）和法國船級社（BV）五大船級社的AIP（Approval In Principle）認證。

取得AIP認證是招商工業海門基地推進大型LNG船業務的一個階段性成果，也是對該船型開發設計的一項重要里程碑，引導了后續船型細化開發的方向，進一步增加船東對招商工業海門基地設計能力的認可，為海門基地承接大型LNG船奠定了基礎。

LNG船訂單火爆，中國船廠開始崛起

今年以來，雖然新船訂單量整體下滑，但LNG船訂單卻“一枝獨秀”逆勢大增。克拉克森的數據顯示，前8個月全球LNG船新船訂單量已經達到了111艘，超過去年全年的86艘，刷新歷史紀錄。同時，17萬方大型LNG船的建造成本也一路上揚，從去年同期的每艘1.9億美元增至目前的約2.4億美元。

另一方面，由于訂單激增，目前作為大型LNG船建造主力的韓國三大船企以及滬東中華均面臨船塢爆滿產能有限的問題，韓國三大船企2026年的交付期基本已經排滿，最快要到2027年才能承接新訂單。因此，部分船東因為排期靠后不得不放棄在韓國船企下單。

與此同時，滬東中華作為中國第一家承接海外大型LNG運輸船的造船企業，訂單也在不斷增加。滬東中華目前LNG船手持訂單超過36艘，滬東中華最新承接商船三井3艘LNG船交付時間就已經安排在2028年。此外，據業內人士透露，今年第四季度卡塔爾方面還將在滬東中華生效新的LNG船訂單。

長期以來，中國造船業只有滬東中華一家船廠從事大型LNG船建造，獨自面對韓國三大船企的激烈競爭。今年上半年，江南造船獲得阿布扎比國家石油公司（ADNOC）旗下ADNOC Logistics & Services（ADNOC L&S）5艘17.5萬方LNG船訂單，大船集團也與招商輪船簽署了2+2艘17.5萬方LNG船建造合同，LNG船建造市場形成滬東中華、江南造船、大船集團“三足鼎立”的嶄新局面，一舉改變劣勢。

據悉，業內人士預計中國船廠LNG船的建造能力將達到一年30艘，這一預估并非毫無依據。而隨著中國越來越多船廠進軍LNG船市場，原本計劃在韓國船廠建造的訂單很有可能流向中國船企。據韓國船企一名高層透露，目前有10多家船東在等待2026年LNG船船位的釋放，而如何協調接單順序，是目前韓國船企面臨的主要難題。

數據顯示，今年1月到8月，全球累計成交LNG船111艘。其中韓國承接了83艘、市占率為75%；中國承接28艘、市占率25%，這已經超過了去年全年中國LNG船接單量的14艘，中韓差距正在大幅縮小。

當前LNG船運輸市場維持高景氣的市場行情。據統計，2022年上半年，全球主要國家LNG出口量約2.0億噸，較2021年同期增長約3.5%。除滿足北半球冬季供暖需求之外，因地緣政治沖突升級，歐洲地區對LNG需求激增，支撐了全球LNG貿易整體增長。在全球碳減排政策推動下，LNG貿易需求持續提升，為LNG運輸提供了新一輪的發展機遇。

圖文來源 國際船舶網

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