大額訂單來襲，海工裝備成交額同比大幅增長。憑借8月份兩艘高價值量FPSO訂單，全球海工市場成交總金額出現大幅提升。克拉克森數據顯示，2022年1-8月，全球成交海洋工程裝備訂單成交金額累計約126億美元，以金額計同比增長30%，已經接近去年全年的總成交額（145億美元）。8月份，全球共成交海工裝備3艘，其中，中集來福士獲得了巴西國油的P-80 FPSO船體合同；上海外高橋造船則從SBM Offshore獲得了1艘通用型FPSO船體合同；同方江新獲得1艘溢油應急船訂單。

裝備價格方面，全球海工裝備的新造價格依然平穩上漲。典型海工裝備新造價格穩中有升，自升式鉆井平臺新造價格約2億美元，同比增長18%；3200載重噸平臺供應船新造價格約2800萬美元，同比增長13%。

完工交付方面，國內外船廠積極把握有利的市場環境機遇，繼續全力推進裝備交付。8月份，全球共完工交付12座/艘海工裝備，包括1座自升式鉆井平臺，5艘浮式生產儲運裝備，6艘工程施工類船舶。2022年1-8月，全球累計完工交付海工裝備121座/艘，從已經交付船舶的訂船日期來看，其中超過30%的海工裝備是在2014年高油價時期簽約的訂單。

租金加速上漲，海工裝備需求穩步回升。8月全球浮式鉆井平臺平均利用率繼續增長至84%，環比增加1個百分點；自升式鉆井平臺平均利用率攀升至86%。8月份，全球浮式鉆井平臺平均日租金達到了25.1萬美元/天，同比增長35%，4000載重噸平臺供應船期租租金達到了25250美元/天，同比增長67%。部分海域鉆井平臺的供應十分緊缺，租金漲勢驚人，Transocean最近宣布了其獲得的美國墨西哥灣的鉆井船合同，其中一艘的日租金為44萬美元/天；巴西海域深水鉆井平臺日租金最高報價已經超過55萬美元/天。

供需關系改善助力市場重回均衡，拐點的信號愈加清晰。

需求方面，全球油氣價格高企進一步刺激著海洋油氣開發的活躍度，歐盟在挖掘自身潛力的同時，進一步尋求能源進口的渠道多元化，不同程度加大了對美國、非洲、巴西等傳統海洋油氣大國的油氣進口，進一步帶動了相應區域海洋工程裝備的需求復蘇。如：美國政府近期發放了總價值1.9億美元的近海石油和天然氣開采租約，墨西哥灣170萬英畝油氣區塊的開采權完成出售，該項目此前曾因環保原因被推遲；非洲莫桑比克加大了海洋天然氣勘探開發力度，成為東非第一個出口天然氣的國家，更多的海洋天然氣項目已經提上議程。

供應方面，近幾年全球海工裝備新訂單維持相對低位，與此同時老舊海工裝備的拆解量穩步增長，全球海洋工程裝備船隊的供應總量持續減少。克拉克森數據顯示，在2018年以來的大多數時間里，全球海洋工程裝備船隊數量同比都呈負增長趨勢，2022年以來，隨著下游需求的穩步復蘇，海工裝備交付提速，持續5年多的船隊負增長趨勢出現扭轉，市場開始出現關于船隊短缺的討論。

市場樂觀情緒逐漸升溫，更多訂單有望陸續落地。近期，海上鉆井承包商 Valaris與沙特阿美的合資企業ARO Drilling正在為20座鉆井平臺新建項目尋求融資，并對未來發展前景表示出了樂觀的態度。實際上早在2017年，沙特阿美、Lamprell、Bahri和現代重工的合資企業International Maritime Industries (IMI) 就表示將在未來十年內為ARO Drilling建造20座鉆井平臺，但消息公布不久就迎來了國際油價的漫長低谷期。如今的環境與當時已經明顯不同，持續高位運行的油價為油氣行業贏得了充裕的現金流，海工裝備價格持續上漲的勢頭仍在延續，持幣待購的買家們正在準備跑步進場，海工市場的拐點這次可能真的要來了。

圖文來源  中國船舶工業行業協會

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