在市場貨運量疲軟、港口擁堵有所緩解以及市場負面情緒加劇的背景下，集裝箱航運市場在9月份顯著走軟，近幾周現貨運價下降速度加快。尤其美西航線，已較月初大幅下跌40%。

而由于美西的貨運需求顯著下降，MSC、馬士基等船公司近日宣布暫時取消一些跨太平洋航線服務。

德魯里世界集裝箱指數最新一期綜合指數為4014美元/FEU，較上周大幅下降10%，已連續31周下跌，與去年同期相比下降61%。其中，亞洲至美西及地中海航線即期運價的周跌幅擴大：

？上海至洛杉磯即期運價為3283美元/FEU，較上周下跌13%，與月初相比大幅下降40.9%；

？上海至紐約即期運價為7278美元/FEU，較上周下跌5%，與月初相比下降21.7%；

？上海至熱那亞運價大幅下跌19%，即1203美元，至5216美元/FEU，與月初相比下降34.5%；

？上海至鹿特丹即期運價下跌10%，至5441美元/FEU，與月初相比下跌28.2%。

FBX運價指數最新綜合指數為4262美元/FEU，較上周下跌8%。其中，亞洲至美西運價周跌13%，至3441美元/FEU；亞洲至美東周跌10%，至7657美元/FEU；亞洲至北歐周跌5%，至7278美元/FEU；亞洲至地中海周跌19%，至6668美元/FEU。

此外，寧波航運交易所上周發布的寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)報告稱，北美航線貨運需求有限，市場競爭激烈，美西航線較前一周下跌19.5%，美東航線下跌9.2%，單周環比跌幅均為年內最大值。

貨運量及運價不斷下降，迫使船公司繼續削減跨太平洋航線的運力。

9月28日，2M聯盟成員馬士基和MSC宣布暫停其中國至美西航線的TP3/Sequoia服務。

馬士基和MSC在通知表示，由于過去幾周從亞洲至美西的貨運需求大幅下降，其決定采取某些行動以改善其服務的運輸時間和船期可靠性。馬士基的TP3服務及MSC的Sequoia服務將暫時取消，直至另行通知。

最后一次航行由集裝箱船GERNER MAERSK執行，航次為242N，10月18日抵達寧波。

TP3及Sequoia服務將合并到TP2和Jaguar服務中，新的輪換路線如下：

蛇口—南沙—鹽田—寧波—上海—長灘—釜山

此外，馬士基還表示，其亞洲至美東航線的TP28和TP20服務也將暫停，并合并到新的TP20服務中。

新的TP20服務輪換路線為：雅加達—頭頓—上海—寧波—釜山—巴拿馬中轉—莫比爾—紐瓦克。第一次航行將于10月16日從雅加達出發，船舶為Maersk Kentucky輪。

舊TP20服務的最后一次航行將是10月8日從雅加達出發的JPOLibra，航次240E，TP28的最后一次航行將是10月13日從頭頓出發的Merkur Archipelago，航次241E。

上周，美森取消了其中國-加州快線(CCX)，最后一次航行已于近日結束。(詳情可查看：美森取消中國-加州快線(CCX)服務，最后一次航行已結束)

另據Alphaliner報告，達飛將關閉其亞洲-美西航線的Golden Gate Bridge服務，目前正由CMA CGM Medea輪執行最后一次航行，并將于11月5日抵達上海。該服務掛靠的港口包括我國上海、蛇口和高雄港，以及美西奧克蘭港和西雅圖港。

Alphaliner還表示，10月第一周的中國黃金周假期和貨運方面的整體看跌發展相結合，意味著航運公司將在未來幾周進一步削減運力。

圖文來源  搜航網

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