在苦苦等了近9個月后，韓國大鮮造船從韓國進出口銀行（KEXIM）獲得預(yù)付款保函（RG），該公司今年1月6日與韓國東映海運（DYS）簽訂的2艘1000TEU級集裝箱船建造合同終于正式生效。

對于訂造新船的船東而言，預(yù)付款保函至關(guān)重要，是船東訂造新船的安全保障。預(yù)付款保函通常適用于預(yù)付款的新船訂單，船廠需要開具船舶預(yù)付款保函，才能獲得船東支付的預(yù)付款。一旦船企倒閉無法完成造船并返還船東支付的預(yù)付款，出具該擔(dān)保的金融機構(gòu)將替代船企返還預(yù)付款，如果無人出具該擔(dān)保，船東往往會拒絕簽署造船合同。因此，如果沒有預(yù)付款保函，幾乎沒有船廠能夠獲得新船訂單。

然而，韓國中型船企的預(yù)付款保函授信額度僅為韓國大型船企的十分之一，即3600億~6000億韓元（約合3億~5億美元）。隨著2021年中型船企接單大幅增長，預(yù)付款保函授信額度的80%~90%已被消耗殆盡，有的中型船企今年只要再承接2~3艘新船訂單，就將突破預(yù)付款保函授信額度。

由于長時間未能獲得預(yù)付款保函，大鮮造船今年以來承接的多艘新船建造合同一直未能生效。

出于被中國等海外企業(yè)搶走新船訂單的擔(dān)心，韓國中型船企呼吁韓國進出口銀行等國策銀行增加預(yù)付款保函授信額度，否則很難實現(xiàn)今年的接單目標(biāo)。某中型船企表示，韓國政府去年9月發(fā)布《韓國造船（K-造船）再騰飛戰(zhàn)略》時表示“將推進搞活中小船企的RG特例擔(dān)保”，但隨著銀行提供的預(yù)付款保函授信額度已經(jīng)飽和，正在拖中型船企承接訂單的后腿。

某韓國中型船企相關(guān)人士表示：“在市場形勢好的時候，船廠應(yīng)該盡可能多地承接訂單，這樣才能在今后經(jīng)濟不景氣的情況下堅持下去。但現(xiàn)在我們被預(yù)付款保函拖住了后腿，即使船廠還有余力生產(chǎn)，也要苦惱是否接單。”

韓國業(yè)界人士表示，雖然中型船企已經(jīng)要求金融機構(gòu)增加預(yù)付款保函授信額度，但每次都被拒絕。在銀行，作為增加預(yù)付款保函授信額度的條件，要求船廠提供新的擔(dān)保，但是船廠為了之前的預(yù)付款保函授信額度已經(jīng)提供了船廠用地為擔(dān)保，因此沒有可以追加提供的資產(chǎn)。而金融機構(gòu)因此前提供預(yù)付款保函的中小型船企接連破產(chǎn)，損失高達(dá)數(shù)千億韓元，因此對增加預(yù)付款保函授信額度持消極態(tài)度。

得益于全球造船市場的復(fù)蘇，韓國中型造船企業(yè)去年承接了大量新船訂單，手持訂單量創(chuàng)5年來的新高。據(jù)韓國進出口銀行海外經(jīng)濟研究所發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年，HJ重工（原韓進重工）、K造船(原STX造船)、大鮮造船3家中型船企承接的新船訂單總量為136萬修正總噸（CGT），比2020年增長234.7%；訂單金額達(dá)到3.62萬億韓元（約合30億美元），比2020年增長351.4%。截止2021年底，3家中型船企手持訂單量達(dá)到175萬CGT，比2020年增長了83.5%。（王楚）

圖文來源  國際船舶網(wǎng)

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