青島市交通運輸局近日發布的《青島港總體規劃（2018－2035年）》環評公示信息顯示，青島港將形成“一灣兩翼轄六區”的總體發展格局，即青島港將環膠州灣和南翼董家口、北翼鰲山灣布局發展，下轄老港、黃島、前灣、海西灣、董家口和鰲山灣共六大港區。青島港六大港區形成碼頭岸線總長約68km，可布置生產性泊位241個，綜合通過能力約10.4億噸。其中，綜合通過能力約10.4億噸，年運送旅客人數180萬人次，港口生產陸域面積約7155萬平米。

相關信息如下：

《青島港總體規劃（2018-2035 年）》規劃環境影響評價第一次公示

青島港地處山東半島東南部，是山東省及廣大中西部地區重要的海上門戶，在我國集裝箱干線運輸和原油、礦石等大宗物資運輸中占據十分重要的地位，對于推動腹地經濟快速發展、提升國際競爭力都發揮了重要作用。2010年3月，交通運輸部和山東省人民政府聯合批復了《青島港總體規劃》。

在其指導下，青島港發展迅速，2018年青島港完成貨物總吞吐量達5.4億噸，是我國沿海第五大港口和全球第八大集裝箱干線港。隨著我國經濟發展進入新時代以及“一帶一路”倡議、中韓自貿區、山東省新舊動能轉換綜合試驗區、青島建設中國-上海合作組織地方經貿合作示范區等重大國家及區域戰略深入實施，區域經濟轉型升級進入關鍵階段，青島城市空間和產業布局加快調整，青島港的發展環境發生了較大變化，青島市交通運輸局組織開展新一輪的青島港總體規劃修訂工作，委托交通運輸部規劃研究院承擔規劃環境影響評價工作。

規劃概述

1、地理位置

青島市地處歐亞大陸和太平洋的海陸交匯地帶，位于山東半島的西南部、環渤海經濟圈的南緣；北依山東半島、東南瀕臨黃海，與朝鮮半島和日本列島隔海相望；地理位置十分優越。

2、港口性質

青島港是我國沿海國際樞紐港之一，是國家綜合運輸體系中的重要樞紐，是東北亞國際航運樞紐和物流中心；是服務“一帶一路”倡議、交通強國、海洋強國等國家戰略的重要支撐；是山東省、中西部地區實施全方位對外開放、提升國際競爭力的戰略資源；是我國進行國際大宗商品交易和資源配置的重要平臺；是山東省加快新舊動能轉換、建設現代化海洋強省的重要依托；是青島市調整經濟產業結構、提升城市功能，建設中國-上海合作組織地方經貿合作示范區和國家軍民融合創新示范區，打造國際海洋名城的核心載體。

青島港將以集裝箱干線運輸和原油、礦石等大宗物資運輸為主，積極發展郵輪經濟，加快現代物流、大宗商品交易、航運服務等要素聚集，兼顧海洋裝備制造和海洋資源開發支持保障基地等功能，著力調整結構、優化布局，逐步發展成特色鮮明、設施先進、功能完善、高效便捷、綠色智慧、港城協調的現代化、綜合性的世界一流強港。

3、吞吐量預測

預測2025年、2035年青島港總吞吐量分別為6.7億噸和8.2億噸。

4、岸線規劃

青島市海岸線綿延曲折，海岸線總長905.2km。本次規劃港口岸段共45段，總長198.55km。

5、港口空間發展布局

青島港將形成“一灣兩翼轄六區”的總體發展格局，即青島港將環膠州灣和南翼董家口、北翼鰲山灣布局發展，下轄老港、黃島、前灣、海西灣、董家口和鰲山灣共六大港區，其中前灣、董家口及鰲山灣為重點港區。

6、主要貨類運輸系統和港區功能分工

本次規劃重點規劃金屬礦石運輸、煤炭運輸、油品、化工品及LNG運輸、集裝箱運輸、糧食運輸、客運及郵輪運輸、現代物流與港航服務以及臨港產業九個運輸系統。各港區功能分工如下所述：

老港區——以國際郵輪等旅客運輸為主，兼顧集裝箱和城市物資運輸，積極拓展商貿、金融、信息、文旅服務等功能。

黃島港區——以液體散貨運輸為主，為國家石油儲備基地、臨港石化企業及腹地煉化企業提供運輸服務。與臨港產業功能布局調整相協調，適時調整液體散貨運輸量。

前灣港區——是青島港集裝箱運輸的重點港區，以外貿集裝箱干線運輸為主，兼顧干散貨、商品汽車滾裝、件雜貨運輸功能，積極提升港口現代港航服務和綜合保稅物流、商貿、信息服務等功能。

海西灣港區——以服務造船、修船、海洋工程建造等臨港工業為主，加快推進產業轉型升級，深化軍民融合功能。

董家口港區——是青島港持續發展的重點港區，以石油及制品、金屬礦石、煤炭、液化天然氣（LNG）等大宗物資和集裝箱運輸為主，兼顧糧食、鋼鐵、木材等貨物運輸，拓展港口冷鏈物流等特色功能，逐步提升商貿、綜合服務等功能。

鰲山灣港區——是青島港長遠發展的重要港區，近期以服務地方經濟社會發展和海洋戰略新興產業為基礎，遠期結合青島東部灣區城市及產業發展需要，逐步拓展港口運輸、商貿物流、綜合服務等功能。

7、規劃指標

青島港六大港區形成碼頭岸線總長約68km，可布置生產性泊位241個，綜合通過能力約10.4億噸。其中，集裝箱4425萬TEU，年運送旅客人數180萬人次，港口生產陸域面積約7155萬m2。

青島港區功能布局圖