盡管市場(chǎng)不斷變化，但美森輪船對(duì)于高品質(zhì)服務(wù)的追求，以及通過(guò)差異化服務(wù)應(yīng)對(duì)波動(dòng)，有著不變的堅(jiān)持。

“Kaimana Hila”號(hào)

8月28日，美森輪船旗下“Kaimana Hila”輪首航中國(guó)，靠泊上海港。該輪的裝載能力為3653TEU，是美森輪船旗下的最大船舶，也是美國(guó)船廠建造的史上最大集裝箱船，目前投入中美快航（CLX航線）運(yùn)營(yíng)。

據(jù)了解，“Kaimana Hila”輪今年3月份正式交付。運(yùn)營(yíng)之初，曾在美森輪船的夏威夷航線運(yùn)營(yíng)。而去年11月投入運(yùn)營(yíng)的“Kaimana Hila”輪姐妹船“DanielK. Inouye”輪，預(yù)計(jì)在不久的將來(lái)，也或從夏威夷航線轉(zhuǎn)入中美快航。

美森輪船持續(xù)升級(jí)中美快航運(yùn)力，以期通過(guò)差異化服務(wù)，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)供需變化。

市場(chǎng)：海運(yùn)需求此消彼長(zhǎng)

據(jù)了解，夏威夷航線與中美航線是美森輪船的主力市場(chǎng)。其中，夏威夷航線屬于美國(guó)國(guó)內(nèi)航線，從美國(guó)洛杉磯出發(fā)，依次掛靠夏威夷和關(guān)島，滿足美國(guó)領(lǐng)土間的運(yùn)輸需求。中美快航則為中美之間的國(guó)際直航航線，為中國(guó)出口商提供快速穩(wěn)定的運(yùn)輸服務(wù)。兩條航線相互結(jié)合，形成了美森輪船特有的雙向盈利模式。

今年，這兩大市場(chǎng)都發(fā)生了一些變化，在美森輪船第二季度業(yè)績(jī)中，也有所體現(xiàn)。

具體而言，今年第二季度，美森輪船實(shí)現(xiàn)營(yíng)收5.579億美元，與去年同期基本持平。凈利潤(rùn)為1840萬(wàn)美元，同比下降了43%。上半年，美森輪船實(shí)現(xiàn)營(yíng)收10.903億美元，凈利潤(rùn)為3090萬(wàn)美元，去年同期為4680萬(wàn)美元。

“第二季度業(yè)績(jī)喜憂參半。”美森輪船董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官M(fèi)att Cox直言，“海運(yùn)板塊營(yíng)業(yè)利潤(rùn)低于預(yù)期，為1970萬(wàn)美元，同比減少46%；物流板塊好于預(yù)期，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)1130萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)18.9%。”

針對(duì)海運(yùn)板塊的業(yè)績(jī)波動(dòng)，Matt Cox解釋稱：“第二季度，中國(guó)出口需求持續(xù)強(qiáng)勁，阿拉斯加市場(chǎng)也有所改善，但夏威夷市場(chǎng)表現(xiàn)低于預(yù)期。”

美森輪船副總裁（亞洲業(yè)務(wù)）高強(qiáng)也表示，業(yè)績(jī)波動(dòng)的主要原因，在于夏威夷地區(qū)經(jīng)濟(jì)增速放緩，而美森輪船在夏威夷市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，約占總業(yè)務(wù)量的70%，市場(chǎng)變化對(duì)利潤(rùn)會(huì)產(chǎn)生較大影響。

美森輪船副總裁（亞洲業(yè)務(wù)） 高強(qiáng)

根據(jù)美國(guó)夏威夷大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究組織（UHERO）今年5月發(fā)布的報(bào)告，2019年，夏威夷實(shí)際GDP增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)為1.1%，低于2018年的1.3%。經(jīng)濟(jì)增速放緩也影響到了當(dāng)?shù)氐暮＿\(yùn)需求。美森輪船在財(cái)報(bào)中明確表示，第二季度，夏威夷航線貨量同比減少2.3%，主要由于市場(chǎng)需求處于負(fù)增長(zhǎng)。

而對(duì)于美森輪船的中美快航來(lái)說(shuō)，情況則正好相反。第二季度，該市場(chǎng)貨量同比增長(zhǎng)2.5%，平均運(yùn)價(jià)也高于去年同期。

正是基于對(duì)這兩個(gè)主要市場(chǎng)需求變化的預(yù)期，美森輪船決定將“Kaimana Hila”輪從夏威夷市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到中美快航上。這既提升了CLX航線的運(yùn)力，適應(yīng)市場(chǎng)需求，同時(shí)也可以釋放原有CLX航線上的部分船舶。

這些暫時(shí)退出的船舶，將被送至船廠安裝脫硫塔。而該輪的姐妹船“DanielK. Inouye”輪，目前仍在夏威夷航線運(yùn)營(yíng)，未來(lái)也可能投入中美快航，這將視夏威夷市場(chǎng)情況與中美貿(mào)易形勢(shì)而定。

高強(qiáng)還介紹說(shuō)，在運(yùn)力方面，今年第四季度和明年第二季度，美森輪船還將接收兩艘集裝箱/滾裝兩用船“Lurline”輪和“Matsonia”輪。這兩艘船與“Kaimana Hila”輪和“DanielK. Inouye”輪的規(guī)模相同。“Lurline”輪預(yù)計(jì)投入夏威夷航線，屆時(shí)，美森輪船在該市場(chǎng)將部署9艘船舶。

服務(wù)：簡(jiǎn)單才能創(chuàng)造極致

事實(shí)上，美森輪船深入中美海運(yùn)市場(chǎng)已有13年，有超過(guò)700個(gè)航次的快速穩(wěn)定交貨記錄，在業(yè)內(nèi)建立了極佳的口碑和信譽(yù)。

不過(guò)，當(dāng)前中美貿(mào)易形勢(shì)存在著諸多不穩(wěn)定因素。Matt Cox就直言：“短期看來(lái)，中美貿(mào)易現(xiàn)狀給跨太平洋市場(chǎng)帶來(lái)了不確定性。”但對(duì)于美森輪船所出運(yùn)的主要貨物類型來(lái)說(shuō)，中國(guó)仍是一個(gè)很難替代的市場(chǎng)。

可以說(shuō)，在復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境中，美森輪船的中美快航仍然能夠保持穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)，并帶動(dòng)公司實(shí)現(xiàn)可觀的利潤(rùn)，主要原因就是深入細(xì)分市場(chǎng)，通過(guò)提供差異化服務(wù)，創(chuàng)造價(jià)值。

據(jù)了解，美森輪船的中美快航，目前掛靠日本那霸和中國(guó)的寧波與上海，隨后直達(dá)美西洛杉磯。上海至洛杉磯全程僅需11天，是中美航線市場(chǎng)中速度最快的。

美森輪船中美快航示意圖

美森輪船在該航線所運(yùn)輸?shù)呢浳铮酁閷?duì)時(shí)效性要求較高的商品，如服裝、鞋類、電子產(chǎn)品、時(shí)尚快消品等。這些客戶往往會(huì)選擇空運(yùn)或是服務(wù)穩(wěn)定的船公司，但空運(yùn)的成本相比海運(yùn)較高，因此，美森輪船就成為既想保證時(shí)間又想價(jià)格實(shí)惠的客戶的首選。

準(zhǔn)班率無(wú)疑是美森輪船的制勝法寶。

“之所以能保證高準(zhǔn)班率，是因?yàn)槲覀兪褂玫拇案。敦浛欤扛蹠r(shí)間短。大船為了裝滿貨物，就要掛靠更多的港口，不確定性也隨之增加。”高強(qiáng)介紹說(shuō)，“美森輪船在美國(guó)使用自己的碼頭，一周兩班船，隨時(shí)可以有泊位。”

此外，在船舶靠港卸貨后，美森輪船還提供將集裝箱送至港外堆場(chǎng)的服務(wù)。一方面可以減少擁堵，一方面也縮短了客戶的提貨時(shí)間，這是其作為美國(guó)本土船公司的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。

此外，物流業(yè)務(wù)與海運(yùn)業(yè)務(wù)的高度配合，也是美森輪船保證貨物快速、準(zhǔn)時(shí)交付的利器。

2008年，美森物流成立，主要業(yè)務(wù)包括貨代、訂單管理、集拼等海運(yùn)配套服務(wù)。通過(guò)美森物流的集拼服務(wù)，來(lái)自亞洲各地的貨物，通過(guò)陸運(yùn)、空運(yùn)或水運(yùn)的方式，先在上海集貨，再通過(guò)美森輪船的航線出運(yùn)。

不過(guò)，高質(zhì)量的服務(wù)背后是較高的成本，高成本則會(huì)催生高運(yùn)價(jià)。高強(qiáng)稱，為保證中美快航的速度，美森輪船是不計(jì)投入的。“船速開到23節(jié)，油耗自然也高，但這是一個(gè)良性循環(huán)。服務(wù)好，運(yùn)價(jià)高，而因?yàn)檫\(yùn)價(jià)高，自然有加速航行的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，也就不在乎成本了。”

站在客戶的角度看，海運(yùn)段的成本較高，但從整個(gè)供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，可以創(chuàng)造巨大的收益。“讓客戶看到實(shí)實(shí)在在的錢”是美森輪船優(yōu)化供應(yīng)鏈的理念。

當(dāng)前，各大船公司都在談供應(yīng)鏈，但美森輪船的邏輯更加簡(jiǎn)單，用高強(qiáng)的話說(shuō)：“美森就是專注地把該做的事做好，簡(jiǎn)單才能創(chuàng)造極致。”更重要的一點(diǎn)是，做到極致并非一朝一夕之功，是靠日積月累、始終如一的堅(jiān)持。

中美快航的成功，就是這份專注與堅(jiān)持最好的證明。

未來(lái)：依然謹(jǐn)慎樂(lè)觀

展望未來(lái)，除了中美貿(mào)易戰(zhàn)帶來(lái)的不確定性，即將到來(lái)的2020年，所有航運(yùn)企業(yè)還將面臨一場(chǎng)“大考”，那就是將于2020年1月1日正式生效的全球限硫令。航運(yùn)企業(yè)必須選擇合規(guī)的方式達(dá)到減排要求，使用低硫油和安裝脫硫塔，是當(dāng)前最主流的做法。

美森輪船是業(yè)內(nèi)較早選定脫硫塔的公司，旗下所有船舶都會(huì)安裝脫硫塔。據(jù)高強(qiáng)介紹，美森輪船曾在阿拉斯加市場(chǎng)試驗(yàn)過(guò)脫硫塔的能效，“從技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上來(lái)看，都是更好的選擇。”

高強(qiáng)解釋說(shuō)，安裝脫硫塔的成本較高，但投資回報(bào)依然可以令人滿意。美森輪船希望保持高品質(zhì)服務(wù)，因?yàn)榇斑M(jìn)入排放控制區(qū)（ECA），就要使用硫含量不大于0.1% m/m的船用燃油，對(duì)油品的要求更高。在油品轉(zhuǎn)換的過(guò)程中，船舶不可避免地會(huì)減速，而使用脫硫塔，則可以免去油品轉(zhuǎn)換的過(guò)程，有利于保證航速。

據(jù)了解，到2020年，在美森輪船旗下部署在核心市場(chǎng)的12艘船舶中，將有8艘完成安裝脫硫塔，一艘備用船舶也將安裝脫硫塔。此外，作為備選方案，美森輪船的4艘大船還預(yù)留了LNG儲(chǔ)罐的位置。

美森輪船預(yù)計(jì)，公司全年平均運(yùn)價(jià)可達(dá)到去年水平，但還是下調(diào)了全年EBITDA預(yù)期，比此前預(yù)計(jì)減少了1800萬(wàn)美元。公司首席財(cái)務(wù)官Joel Wine解釋稱，這1800萬(wàn)美元中，有約600萬(wàn)美元來(lái)自于第二季度，剩余的1200萬(wàn)美元，是基于對(duì)下半年的市場(chǎng)預(yù)期作出的展望，主要是對(duì)夏威夷市場(chǎng)貨量的展望。預(yù)計(jì)下半年，夏威夷經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的趨勢(shì)將持續(xù)。

對(duì)于中美快航，美森輪船表示，跨太平洋市場(chǎng)供需波動(dòng)將在下半年持續(xù)，關(guān)稅問(wèn)題帶來(lái)需求變化，導(dǎo)致各船公司調(diào)整運(yùn)力。預(yù)計(jì)中美快航的年貨運(yùn)量或低于去年，平均運(yùn)價(jià)則有望達(dá)到去年水平。這主要由于2018年下半年受中美貿(mào)易戰(zhàn)影響，中國(guó)出口商提前出貨，帶動(dòng)強(qiáng)勁需求。

高強(qiáng)表示，美森輪船長(zhǎng)期看好中國(guó)市場(chǎng)，也對(duì)未來(lái)充滿信心。

據(jù)了解，在所有中美海運(yùn)市場(chǎng)中，美森輪船的貨量占比不到0.3%，但在部分細(xì)分市場(chǎng)中，美森輪船的市場(chǎng)占比高達(dá)30%。而這部分商品貨源，是其他亞洲國(guó)家難以復(fù)制的，這也是美森輪船的信心所在。