A.P. 穆勒-馬士基首席執(zhí)行官施索仁先生（S?ren Skou）日前接受彭博（Bloomberg）電視采訪，就新冠疫情、低硫燃油等對公司的業(yè)績影響做出了回答。

問：新冠疫情影響了馬士基2020前景預(yù)期，請問這對馬士基業(yè)績影響究竟有多嚴重？

答：我認為這取決于疫情在未來幾周的發(fā)展情況。在過去的兩周半時間里，我們看到新增確診病例持續(xù)下降，這是非常正面的消息，在此態(tài)勢下，未來幾周疫情可能會迎來拐點。如果這樣，可以預(yù)計，二月、三月我們的業(yè)績表現(xiàn)會比較疲弱，但四月、五月會有較大的反彈。不過目前還是有很多不確定因素，比如還要看中國的外來務(wù)工人員返崗工作的進展情況。

問：你看到中國貿(mào)易下降，但其他地區(qū)貿(mào)易上升的情況嗎？

答：我們看到從歐洲出口的貿(mào)易量有較大程度的增長。很顯然，有很多公司都在重組其供應(yīng)鏈。但重組供應(yīng)鏈并不是那么容易，因為中國對供應(yīng)鏈的影響比多年前非典時期要大得多，尤其是對于在東南亞的工廠而言，他們需要從中國進口原材料和零配件。新冠疫情并不只是影響中國的成品出口，還影響原材料及零配件的出口，進而影響東南亞地區(qū)的成品出口。

問：你們會考慮從中國減少航線運力么？還是說考慮到貨量會反彈會有所準備？

答：在過去兩周中，我們?nèi)∠藦闹袊及l(fā)的50多班班輪航次。事實上，每年中國農(nóng)歷新年前后，受到工廠春節(jié)假期停工影響，馬士基都會取消一些航次，但今年疫情爆發(fā)導(dǎo)致中國工廠關(guān)閉時間是以往的兩倍，而且返崗的工人需要隔離兩周時間，生產(chǎn)恢復(fù)相對緩慢，所以我們只能通過減少運力應(yīng)對該情況。

問：這對運價的影響如何？

答：集裝箱運價有傳統(tǒng)性、季節(jié)性的特點。在中國農(nóng)歷新年之前會有所上升，之后會呈下降態(tài)勢。今年也是如此，遵循了以往的特點。相信其他船公司也如馬士基一樣，進行了裁撤運力等舉措，這意味著我們可以保持運價的固有態(tài)勢。

問：根據(jù)新規(guī)，整個航運業(yè)都在轉(zhuǎn)向使用低硫燃油，這使得燃油價格飆升，您預(yù)計這會增加客戶成本還是船公司會吸收這些成本？

答：首先我要強調(diào)的是，使用低硫燃油是非常正確的選擇，減少排放對環(huán)境有利。但低硫燃油價格確實很高，我們會盡可能減少其對成本的影響，但也需要客戶共同承擔。

問：你預(yù)計燃油價格會繼續(xù)波動么？該市場情況如何？

答：在新年及一月，新規(guī)剛開始執(zhí)行的時候，燃油價格波動非常大，現(xiàn)在低硫油的價格有所下降，但還是高于我們之前所使用的燃油價格，目前低硫油價格日趨平穩(wěn)，我們希望可以保持這種態(tài)勢。

問：馬士基倡導(dǎo)綠色航運，積極減排以應(yīng)對氣候變化，你認為這長遠來看對你們業(yè)績有什么影響？

答：馬士基此前也設(shè)定了2050年實現(xiàn)凈零碳排放目標， 自2018年以來，我們就一直致力于尋求多種解決方案以實現(xiàn)該目標。我們認為航運業(yè)脫碳需要尋找到新的可持續(xù)能源，比如探索使用酒精、生物甲烷和氨等燃料的可行性作為整個行業(yè)脫碳工作的起點。我們需要決定未來使用什么樣的環(huán)保燃料，而且在全球范圍內(nèi)推行相應(yīng)的政策去規(guī)范環(huán)保燃料的使用，即使這種燃料會比較昂貴，就像現(xiàn)在規(guī)定使用低硫燃油一樣。

問：航運業(yè)此前有一波并購潮，比如馬士基收購了漢堡南美，你預(yù)期接下來因運力過剩還會有進一步行業(yè)整合么？

答：我認為我們的行業(yè)可能還會再有一輪的整合。但馬士基已經(jīng)完成了這方面的收購，在戰(zhàn)略層面，我們也沒有計劃在海運業(yè)務(wù)部分進行更多的收購，從市場份額層面，現(xiàn)有規(guī)模使我們能在未來多年保持競爭力。我們的重點會放在發(fā)展陸側(cè)物流、碼頭業(yè)務(wù)上，為客戶提供更多的端到端解決方案。

在2月20日馬士基發(fā)布2019年報時，對2020年業(yè)績前景預(yù)期有如下表述：

"2020年的前景預(yù)期有非常大的不確定性。當前在中國爆發(fā)的新型冠狀病毒造成的影響，讓我們無法立即對2020年發(fā)展預(yù)期做出準確判斷。因為中國新年及新冠病毒導(dǎo)致中國工廠比往年關(guān)閉更長的時間，我們預(yù)計今年開局會比較疲弱。