近日，沿海煤炭運輸再現火熱景象，黃驊港、秦皇島港兩港拉煤船大量增加。截至目前，黃驊港下錨船58艘，預報15艘；秦皇島港下錨船33艘，預報船舶15艘。沿海煤炭市場再現船舶集中到港拉運的火熱景象，港口運輸趨向繁忙。

沿海煤炭市場反彈

3月份以來，北方港口煤價進入下行通道，連續兩月下跌不止，其中3月份累計下跌達35元/噸，4月份繼續累計下跌62.5元/噸。進入5月，因為神華五月份煤炭長協價格大幅下調，沿海煤炭市場處于僵持狀態；但高速公路收費、進口政策收緊、水泥需求提升、電廠日耗增加等利好因素，促使煤炭市場情緒轉好，中旬，市場風云突變，沿海煤炭市場呈現反彈趨勢，煤價持續上揚。

截至 5 月 14 日，港口方面，秦皇島港山西產動力末煤平倉價 480.0元/噸，較上周上漲 16.0 元/噸。動力煤價格指數CCI 5500(含稅) 485.0 元/噸，較上周上漲 16.0 元/噸。產地方面，山西大同南郊弱粘煤 343.0 元/噸，較上周下跌 4.0 元/噸；內蒙古鄂爾多斯東勝大塊精煤 379.0 元/噸，較上周下跌 1.0 元/噸。

沿海煤炭運價繼續上漲

5月12日海運煤炭運價指數上行。OCFI報收761.04點，環比上漲68.19點。分子指數來看，H8沿海線指數報收756.84點，環比上漲68.48點；沿江線指數報收766.85點，環比上漲67.8點。

上海航運交易所發布的4月中國沿海(散貨)運輸市場報告稱，4月，海外疫情蔓延，多國宣布進入“緊急狀態”，封國封城，貿易運輸受到影響。雖然國內疫情持續好轉，但受海外疫情影響，外貿相關制造企業持謹慎態度，產能釋放有限。工業用電增長乏力，民用電同樣較為低迷，水電逐漸發力，發電用煤需求繼續受阻。北方港口庫存繼續高位上漲，突破2600萬噸水平，堆存場地緊張，疏港意愿強烈。上游煤礦庫存壓力更大，據悉，煤炭消費淡季疊加煤價下跌影響下，目前已有近半煤企處于虧損狀態，部分煤礦開始減產，并大規模實行量價優惠措施，消耗庫存，吸引采購。另一方面，進口煤通關受限，華南煤炭采購需求轉向內貿市場也給市場帶來積極的影響。綜上，低日耗高庫存的背景下，電廠維持長協拉運，煤炭市場供應寬松需求疲弱的基本面仍未有明顯改觀，下半月，在上游煤礦限時優惠放量的利好刺激以及進口煤通關困難的影響下，市場貨盤明顯增加，成交活躍。在經歷了幾個月的低運價后，本輪船東挺價情緒高漲，談判態度強硬，沿海煤炭運輸價格連續幾天出現大幅跳漲。

市場分析認為，進入5月，伴隨著氣溫回升，下游電廠日耗持續運行于65萬噸左右水平，庫存持續下滑，在煤炭價格底部企穩回升的背景下，下游采購需求有所釋放，煤炭貨盤增加，支撐船東漲價。加之非煤貨盤支撐，沿海煤炭運價繼續向好。同時，北方港口季節性大風封航較頻繁，疊加華南方向水域通行不暢，沿海煤炭運力周轉整體放緩，對運價形成一定支撐。沿海煤炭運輸市場船貨格局發生轉變，運價維持上行走勢。

此外，下游繼續加快復工復產步伐，工業用電量增加，第三產業用電量逐漸回升，沿海電廠日耗明顯增加；但同時近期進口煤管控嚴格，而在國內煤價小幅探漲的刺激下，下游拉運積極性提升。而近期期貨交割量較大，以及兩會即將召開，部分下游用戶有提前采購補庫需求釋放。砂石等非煤貨盤也有釋放，占用一定運力，對運價上漲有支撐作用。

后期運輸市場或強勢運行

5月14日，中國煤炭工業協會發布《2019煤炭行業發展年度報告》（下稱《報告》）。《報告》認為，今年二季度煤炭市場供需向寬松方向轉變的態勢沒有改變，煤炭價格下行壓力加大。但下半年，隨著“六穩”、“六保”工作穩步推進，擴大內需政策落地，工業和經濟增長速度將恢復到應有水平，煤炭總需求將會好于上半年。

但也有市場分析認為，后期產地煤價將止跌企穩，同時不排除跟漲的可能性，北方港口煤價將保持穩中上漲運行。兩會即將到來，主產地煤礦安全形勢愈加嚴峻，部分煤礦后期或面臨停產檢修以及限產的可能性，加之大秦線仍處于檢修期，后期煤炭供應端將會有所縮減。而下游需求方面，受兩會召開的影響，5月份國內宏觀經濟形勢向好，下游各行業復工進程加快，工業用電量的提升將帶動電廠的耗煤需求。

上海航運交易所發布的最近一期中國沿海(散貨)運輸市場周度報告稱，隨著氣溫增高，疫情防護等級下降，寫字樓中央空調開啟，下游市場基本步入正常生產節奏，工業用電和民用電需求均有所回升。沿海煤炭市場供強需弱的基本面有所改善，煤炭價格走穩，部分緊俏煤種價格上漲。運輸市場方面，上半周，沿海煤炭運輸價格延續了上周上漲走勢，在期貨煤炭上半月交割、華南及長江部分港口封航、煤炭價格強勢上漲等眾多消息面信息的影響下繼續向上跳漲，船東心態增強，談判態度強硬。不過伴隨運價迅速升至高位，貨主觀望情緒漸濃，且近期下游采購的貨盤多已裝船出運，北方港口部分煤種存煤緊張，市場步入盤整行情，租船熱情略有降溫，沿海煤炭運價小幅下跌。

有分析認為，后期隨著一系列穩價、調控、救市政策的出臺，加上產地煤礦停產檢修、上游發運不足等共同作用，港口資源緊張，部分優質煤將出現供不應求。大秦線配套港口發運量減少，壓船增多；部分船舶流向黃驊港和天津神華煤碼頭，促使朔黃線終端的黃驊港到港拉煤船舶出現大量增加，沿海煤炭運輸市場或將繼續以強勢運行為主。