韓國船企今年5月接單量再次反超中國位居全球第一。不過在全球市場新船訂單量明顯減少的背景下，韓國船企想要完成全年接單目標依然很難。
韓國船企5月接單量排名第一占市場份額60%
在連續(xù)2個月落后中國之后，5月份韓國船企終于成功反超中國，接獲全球市場上60%的新船訂單，接單量位居全球第一。
克拉克森的最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月，全球新船訂單量共計34艘106萬CGT，相比4月的49艘144萬CGT下滑了26%，僅為去年同期1522萬噸的三分之二。
其中，韓國船企接單量為16艘64萬CGT，占全球市場份額的60%左右，排名全球第一。這一數(shù)字也大大超過了中國船企，5月中國船企接單量為8艘27萬CGT，占全球市場份額的25%，排名第二。日本船企接單量為3艘6萬CGT，排名第三。
隨著中美貿(mào)易糾紛的持續(xù)給全球航運業(yè)帶來沖擊，今年前5個月，全球新船訂單量總計941萬CGT，與去年同期相比減少了38%。
中國船企前5個月的接單量位居全球第一，共計166艘406萬CGT，占全球市場份額的43%。韓國船企位居第二，接單量共計63艘283萬CGT，占全球市場份額的30%。意大利船企排名第三，接單量共計14艘111萬CGT，占全球市場份額的27%。日本第四，共計46艘86萬CGT，占全球市場份額9%。
與去年同期相比，韓國船企前5個月的接單量基本維持在一致水平。然而，中日兩國接單量有不同程度的下滑，分別減少了64萬CGT、56萬CGT。
韓國船企收到訂單最多的是LNG船，共21艘181萬CGT，與去年同期（21艘182萬CGT）持平。VLCC和好望角型散貨船接單量分別為10艘43萬CGT和27艘92萬CGT，同比減少73%和51%。
今年5月不同船型價格也有所變動。油船價格為9300萬美元，與4月持平；集裝箱船為1.115億美元，價格比4月下降50萬美元；LNG船為1.855億美元，上漲50萬美元。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截止5月底，中國船企手持訂單量依然位居全球第一，達到2947萬CGT，占全球市場份額的37%。排名第二的是韓國船企，共計2112萬CGT，占全球市場份額26%。日本船企排名第三，共1409萬CGT，占比18%。
全球新造船市場低迷韓國船企恐難完成接單目標
雖然韓國船企5月接單量超過中國排名第一，但韓國造船業(yè)人士認為，由于全球新造船市場訂單量的下滑，今年韓國船企可能很難完成其年度接單目標。
數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，韓國三大船企共計接獲75.3億美元的新船訂單，僅完成了合計320億美元全年接單目標的23.5%。
其中，現(xiàn)代重工集團（包括現(xiàn)代重工、現(xiàn)代三湖重工、現(xiàn)代尾浦造船）在前5個月的接單量僅為25億美元，相當于全年159億美元接單目標的15.7%，是三大船企中接單目標完成比例最低的一家。
相比之下，三星重工前5個月接單量為25.3億美元，完成了全年接單目標的32.4%。大宇造船前5個月接單量為25億美元，完成了全年接單目標的29.8%。
業(yè)內(nèi)觀察人士預計，隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)可能比預期持續(xù)更長時間，全球新船訂單量增速放緩，韓國船企也很難加快接單步伐；即使中美兩國在本月達成協(xié)議，新船訂單量也不大可能迅速增加。
目前，觀察人士已經(jīng)下調(diào)了對今年全球新船訂單量的預期。Hanwha Investment & Securities已經(jīng)將全年新船訂單量預測從4100萬CGT下調(diào)至2800萬CGT。克拉克森也在今年3月下調(diào)了2019年預期訂單量，從年初預測的3444萬CGT降至3040萬CGT。
另一方面，由于對全球經(jīng)濟不確定性的擔憂日益加劇，觀察人士也在下調(diào)作為韓國船企主力的LNG船訂單前景預期。去年，克拉克森預測今年LNG船訂單量將達69艘，但目前這一預測已經(jīng)減少至55艘。
不過，也有分析師認為，從下半年開始到明年，卡塔爾和莫桑比克的油氣項目會帶來大規(guī)模的LNG船訂單，韓國船企的LNG船接單量因此有望大幅提高。
