煤炭港口里千里迢迢運來的煤是如何卸下來的？跨海沉管隧道的沉管是怎樣安裝的？水環境處理有哪些不為人知的工藝？

一個個看似簡單的問題，背后往往凝結著科技的力量，也是中交一航局廣大建設者智慧的集成。下面，【企界】為您形象化解讀工程建設背后的那些事兒。

近日，中交一航局承建的荊州煤炭鐵水聯運儲備基地一期工程翻車機房工程正在進行緊張的安裝調試等工作。項目建成后將成為湖北省煤炭應急儲備供應保障平臺，保障湖南、湖北、江西“兩湖一江”地區用煤需求。

“翻車機”，聽起來有點神奇。這是一種“抱”著火車翻滾的卸煤神器。

在此之前，想必很多人的認知還停留在人工持鐵鍬、鐵鎬進入火車車廂的手工卸煤階段。

實際上翻車機作為卸車專用機械，國外使用的歷史可追溯到十九世紀八十年代，國內則在上世紀五十年代。而翻車機房建設是中交一航局傳統的強項施工領域，半個多世紀以來中交一航局承建了數十個翻車機房工程。

說了這么多，到底啥是“翻車機”？它是怎么運作的？跟隨小編一起到“翻車”現場看看吧。

什么叫“翻車機”？

翻車機是一種大型的、高效率的機械化設備，用于翻卸鐵路敞車所裝載的礦石、精礦、糧食、煤等塊狀及粒狀物料，被廣泛使用在電力能源、冶金鋼鐵、煤炭焦化、港口碼頭運輸等行業。

還是覺得抽象？別擔心！以荊州煤炭鐵水聯運儲備基地一期翻車機房施工項目為例一起近距離了解。

看，眼前這臺藍色外表、隧道外形的酷炫設備就是翻車機

主體結構：主要由翻車機本體、重車調車機、空車調車機等組成，同時配套有供電照明、控制、通訊、環保、消防、除塵等各類輔助設施。

主要特點：卸車效率高、自動化程度高、占用人工少。

什么叫“翻車機房”？

翻車機房是翻車機的房建主體結構，承載著翻車機及皮帶機的設備。

荊煤一期工程翻車機房結構為兩線三翻式，主體地下3層為鋼筋混凝土結構，地上1層為鋼排架結構。

什么是兩線三翻式？

翻車機房設計有兩臺翻車機，有兩條煤炭翻卸作業線，翻車機作業時機車車頭可穿過翻車機轉子平臺，每條作業線每次最多可翻卸三節火車廂。

那么它是如何把火車廂翻個“底兒朝天”呢？

浩吉鐵路來煤以后，通過鐵路專用線把煤運到翻車機房。

列車進入翻車機系統后，通過翻車機的靠車板和壓車梁把列車車廂給壓住，翻轉165度，將煤炭翻卸到地下翻車機坑，每次翻轉3節車廂，每小時能卸下8000噸煤。

煤炭卸入翻車基坑后，皮帶傳送系統就會自動將煤輸送到不遠處的煤炭堆場上。

到這，翻車機的介紹就結束啦~

作為中國起步最早、規模最大的航務工程施工企業，中交一航局自上世紀50年代起便與翻車機“結緣”，南至荊州，北至秦皇島，從“湖北地區首個”到“世界最大”。在七十多年的奮斗歷程中，勇當港口水工領域翻車機工程建設的業界領先者。

徐州港工程：1959年，徐州港第一期工程翻車機房開工。

秦皇島煤碼頭工程：上世紀八十年代，秦皇島港煤碼頭一期、二期、三期工程中，中交一航局均承建了相配套的翻車機房工程。秦皇島港一期煤碼頭采用時效2500噸的裝煤機，這是我國當時自制的最大裝船機。

石臼港：1980年，石臼港翻車系統開工。

黃驊港：1999年3月，中交一航局承建了當時我國北方最大的翻車機房——黃驊港一期翻車機房主體工程，并于2001年12月完成了一期煤碼頭成套裝卸工藝設備安裝工作。黃驊港工程是我國“西煤東運”第二條大動脈工程的重要組成部分，也是當時國內一次性投資最多、規模最大的港口建設項目。

天津港：“九五”時期，中交一航局承建了天津港多項翻車機房工程，包括南疆煤碼頭一期翻車機房、南疆港區神華煤炭碼頭翻車機房及廊道工程等工程。

黃驊港二期工程：2003年11月，中交一航局再戰黃驊港，完成了二期煤碼頭的翻車機房工程及一期擴能裝卸設備安裝工程。黃驊港二期翻車機房及廊道地下構筑物工程工期之短創國內當時同類型工程之最。

秦皇島港煤五期工程：2005年8月，中交一航局承建了秦皇島港煤四期擴容工程及煤五期工程。煤五期翻車機房主體為大型地下鋼筋混凝土結構,廊道主體為鋼筋混凝土箱涵結構,與翻車機房主體相連,總長213.4米，混凝土總量4萬立方米。

唐山港曹妃甸港區煤炭碼頭：2012年11月，中交一航局承建的唐山港曹妃甸港區煤炭碼頭翻車機房完工，該工程是國內一次性投資建設最大的煤炭碼頭。該工程還獲得了2013-2014年度中國安裝工程優質獎、2014-2015年度魯班獎和改革開放35年百項經典工程。

黃驊港三、四期工程：2014年11月，中交一航局承建的黃驊港三、四期工程提前兩個月完成翻車機重載試車。黃驊港三期翻車機房是目前世界最大的翻車機房。

荊州煤炭儲配基地一期工程：2018年10月12日中交，一航局中標湖北荊州煤炭鐵水聯運儲配基地一期翻車機房施工項目。該工程是目前長江流域最大的翻車機房工程，也是中交一航局在湖北地區首次承建的翻車機房工程。

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