摘要

自新冠肺炎疫情在全球暴發(fā)以來，全球各地港口頻頻出現(xiàn)嚴重擁堵、作業(yè)緩慢、運力不足等問題，全球貨運物流受到嚴重影響。美西主要港口一直處于擁堵狀態(tài)，3月蘇伊士運河堵船事件造成的影響尚未完全消退，歐洲主要港口依然擁堵,5月中國廣東疫情突發(fā)、鹽田港關閉更是雪上加霜。

鑒于此，本期我們跟蹤部分港口擁堵及運費上漲情況，分析由此導致的風險，提出可采取的措施。

一、全球疫情發(fā)展情況概述

截至2021年6月17日，全球范圍內新冠肺炎累計確診病例近1.8億例，較前一日增加近40萬例；累計死亡病例超385萬例，較前一日增加8605例?？傮w來看，5月以來，全球單日新增確診病例數(shù)量呈波動下降趨勢。世界衛(wèi)生組織6月15日發(fā)布的全球新冠疫情周報顯示，截至6月13日的一周，全球新增確診病例超過260萬例，較前一周下降12%，是今年2月以來新增確診病例最少的一周；新增死亡病例約7.2萬例，較前一周下降2%。

圖1 全球新冠肺炎累計及新增確診病例趨勢圖 數(shù)據(jù)來源：世界衛(wèi)生組織（WHO）

從各區(qū)域和國家來看，截至6月13日的一周，世衛(wèi)組織劃分的全球六大區(qū)域中，僅非洲地區(qū)新增確診病例較前一周有所增加，增幅為44%，其余地區(qū)均為下降；其中東南亞地區(qū)下降27%，降幅最大。非洲地區(qū)和東南亞地區(qū)新增死亡病例較前一周分別增加20%和12%，其余地區(qū)新增死亡病例均有下降，其中歐洲地區(qū)降幅最大，下降17%。新增確診病例居全球前五位的國家是印度、巴西、阿根廷、哥倫比亞和美國。其中印度一周新增確診630650例，比前一周下降31%。

二、多地港口擁堵，

運力不足，海運壓力飆升

自新冠肺炎疫情在全球暴發(fā)以來，全球各地港口頻頻出現(xiàn)嚴重擁堵、作業(yè)緩慢、運力不足等問題，全球貨運物流受到嚴重影響。美西主要港口一直處于擁堵狀態(tài)，而3月份蘇伊士運河堵船事件造成的影響尚未完全消退，歐洲主要港口依然擁堵。5月中國廣東疫情突發(fā)，鹽田港關閉更是雪上加霜。

1、歐洲主要港口陷入擁堵

雖然蘇伊士運河堵塞事件已基本平息，但造成的影響尚未完全消退，歐洲主要港口集裝箱流轉依然困難。集裝箱監(jiān)測領域專業(yè)機構Container xChange的數(shù)據(jù)顯示，目前集裝箱正源源不斷涌入歐洲主要港口。Container xChange發(fā)布的集裝箱可用性指數(shù)顯示，歐洲三大主要港口——荷蘭鹿特丹港、比利時安特衛(wèi)普港以及德國漢堡港正見證著集裝箱的蜂擁而至。例如，在2021年第24周（6月7日-13日），比利時安特衛(wèi)普港的集裝箱可用性指數(shù)（CAx）為0.78，德國漢堡港的集裝箱可用性指數(shù)（CAx）達到0.82。這一量化港口集裝箱可用性的指數(shù)如果超過0.5，就意味著港口的集裝箱離港速度不及抵港速度，導致集裝箱在港口的堆積。有人士分析稱，隨著歐美疫情反復，從亞洲到歐洲的集裝箱運量激增現(xiàn)象，將持續(xù)到今年第三季度。

2、美西港口擁堵不斷打破紀錄

3月以來，美西港口擁堵情況未見好轉。例如，2021年1-5月，洛杉磯和長灘平均每天有53.9艘集裝箱船，包括靠泊和錨泊的集裝箱船，是新冠肺炎之前水平的3.6倍。而奧克蘭港作為洛杉磯港、長灘港的替代選擇，也開始呈現(xiàn)擁堵。馬士基5月26日在一份客戶咨詢報告中警告稱，洛杉磯和長灘“船舶等待時間平均在一到兩周之間，仍然很緊張”，“奧克蘭港的情況甚至更糟，那里的等待時間現(xiàn)在已經(jīng)延長到了三周左右”。

3、華南港口面臨擁堵危機

近期中國廣東省突發(fā)新冠肺炎疫情，鹽田港收緊了疫情防控措施。深圳鹽田港5月25日-5月30日不收重柜，5月31日重新恢復接收三天內離港出口貨柜，但每天開放接收5000個，處理能力只有平時的1/7。當時，鹽田港已積壓超過兩萬箱出口貨柜，并且到目前為止這一情況仍未完全緩解。馬士基5月31日公告稱，鹽田港防疫措施變嚴，碼頭堆場密度持續(xù)升高，西區(qū)作業(yè)仍未恢復，東區(qū)生產(chǎn)效率僅為正常水平的30%，其預計未來一周碼頭將繼續(xù)擁擠，船舶延誤時間延長至7天-8天。鹽田國際6月15日發(fā)布公告稱，其整體操作能力已恢復至正常時期約七成，但全面恢復仍需等到6月底。為了避開擁堵，一些船只已改道到附近的南沙、蛇口等替代港口，但當?shù)責o法容納所有積壓貨物，導致也出現(xiàn)了擁堵情況。

4、2M因擁堵跳漢堡港

2M的合作伙伴馬士基和地中海航運6月2日發(fā)布通知，他們的AE7/Condor Loop 4 將在接下來的四個星期內跳港漢堡，以在不來梅港卸貨。由于漢堡港的堆場密度高且船舶在等待時間特別長，馬士基決定在接下來的4個航次中不再掛靠漢堡，并將這些航次的卸貨轉移到不來梅NTB作為最終卸貨港。MSC表示，漢堡Eurogate碼頭的嚴重擁堵問題正在影響船期的可靠性并導致發(fā)貨延遲。因此，MSC決定將漢堡的掛靠替換為不來梅港，立即生效，為期4周。

5、多家船公司公告停航跳港鹽田

因為無法靠岸，全球最大航運公司馬士基集團5月31日晚公告，“為了恢復船期的可靠性，將對多艘船取消掛靠鹽田港口，并進行跳港安排”。而隨著蛇口港、南沙港先后受到?jīng)_擊，航運公司再度調整船只的掛靠計劃。馬士基6月3日公告，“為了保證船期的可靠性，多艘船舶取消掛靠鹽田港和蛇口港”。公告還指出，南沙港口交通擁堵，空箱提貨、滿箱進港等待時間長達7小時。Ocean Network Express (ONE)在6月5日宣布部分航次暫停掛靠華南港口后，又新增了多個航次，截至11日共計52個航次暫停掛靠鹽田/蛇口港，目前已達59個航次船舶跳港。地中海航運（MSC）也于6月7日發(fā)布公告表示，為減少對船期的影響，旗下多艘船舶將暫停掛靠鹽田港。中遠海運于6月4日發(fā)布更新公告，鑒于鹽田港和蛇口港的運營調整可能導致貨物延誤，其部分船舶將不再掛靠鹽田港、蛇口港。赫伯羅特也宣布繼續(xù)對跨太航線業(yè)務進行調整，部分船舶暫停掛靠鹽田港，同時增加掛靠上海港和香港港。

三、疫情期間貨運物流

風險提示及建議

1、物流延誤導致目的港棄貨可能性增加

當貨運物流出現(xiàn)延誤，收貨人通常在綜合考慮貨物現(xiàn)有價值、提取貨物成本及將來追償合同相關方責任難易度等因素后，可能選擇棄貨，這也將直接增加在疫情期間目的港無人提貨案件發(fā)生的可能性。

2、運費不斷上漲，出口企業(yè)物流成本上升

圖2 中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)（CCFI） 數(shù)據(jù)來源：Wind

今年以來，我國出口貨量持續(xù)攀升，出口用箱需求激增，國內用箱偏緊，而隨著歐美疫情緩和，進口需求快速回升，同時港口裝卸力量不足，大量集裝箱在港口堆積，海外空箱周轉普遍偏慢，來不及調回國內以滿足需求。航運運力緊張，運費也持續(xù)上漲。

數(shù)據(jù)來源：Wind

3、港口擁堵已經(jīng)影響到陸運效率

由于港口擁堵，大量貨物積壓在港口碼頭，需要通過陸路運輸，許多貨運公司需要通宵進行運輸、儲存和吊裝，承運人成本增加。此外，港區(qū)集裝箱堆存密度高，也將對碼頭操作效率產(chǎn)生影響，易導致周邊交通擁堵。例如，自6月初港口擁堵以來，華南的拖車價格上漲1倍多。

因此，我們建議出口企業(yè)：

（1）建議通過代理等多種渠道獲取目的港處置貨物的規(guī)定流程以及碼頭堆存費的減免政策、船公司運費及航線調整等信息，避免造成不必要的損失；

（2）出運前應綜合考慮未來可能面臨的各種風險，在合同中明確不可抗力條款、爭端解決條款；

（3）歐美下半年的消費旺季將在9-12月到來，將對全球海運物流造成更大壓力，短期內運力緊張情況恐難以出現(xiàn)明顯改善，運價下降的可能性也不大，建議企業(yè)及時了解相關信息，提前做好預案。

（4）一旦出現(xiàn)交貨延遲，應及時通知買方，積極溝通談判，盡量降低損失，并根據(jù)損失情況盡快通過自身或相關手段追償。