在新冠肺炎疫情沖擊下，港口基礎設施落后的弊端凸顯，全球海運行業(yè)正面臨65年以來最大的困境。全球目前約有超過350艘貨輪堵在港口排隊，導致延遲交貨和貨品價格上漲。

據(jù)英國《金融時報》報道，在美國西岸的洛杉磯和長灘，目前就有22艘船在等待泊位，船只至少要等12天才能停妥下錨，并卸除船上的貨物，之后再分別運往全美的工廠、倉庫和商店。

物流公司瑞士德迅集團的實時數(shù)據(jù)顯示，全球目前有353艘貨輪被困在港口外，數(shù)量是今年稍早的兩倍多。航運問題造成庫存短缺和交貨延遲令物價抬高。船卡在海上排隊期間，岸上的各類存貨逐漸短缺，造成物價上揚，這樣的情況在疫情期間突出地反映在“網(wǎng)購物流”。

造成全球貨運阻塞的最大原因之一，是各國在疫情期間的邊境管制，以及許多工廠被迫停工，危及整個供應鏈的順暢，導致主要海上運輸路線運費飆升。此外，長期以來港口基建配套設施不足的問題也暴露無遺。

在疫情暴發(fā)之前，港口就面臨升級基礎設施的壓力，例如自動化運作、脫碳物流，以及建設能應付越來越大船舶的設施。

交通運輸情報公司首席執(zhí)行官曼納斯說：“港口迫切需要投資。過去一年，港口基礎設施已不堪重負。”

全球第二大貨柜航運集團MSC執(zhí)行長托夫特表示，行業(yè)當前的問題非一朝一夕形成，“港口綜合設施舊了，容量有限，且為日益巨大船只提供服務的能力也受到限制。”

過去數(shù)十年來，為了以規(guī)模經(jīng)濟降低運輸成本，貨輪越來越大，同時也需要更深的碼頭和更大的起重機。以新起重機為例，從下單到安裝需18個月，港口因此很難快速響應需求的變化。

IHS Markit海事和貿易部門副總監(jiān)穆尼認為，部分港口可能早就“低于標準”，無法接納新的巨型貨輪。孟加拉國和菲律賓等新興市場在疫情前就總是出現(xiàn)港口堵塞。穆尼說，改善基礎設施只能解決部分問題，疫情也凸顯出整體供應鏈需要再加強協(xié)調、交換信息和數(shù)字化。