北京商報訊（記者 楊月涵）我國外貿形勢的持續向好推動國際集裝箱運輸需求大幅度增長，但海外疫情的反復卻讓港口周轉效率大打折扣，船期的延遲傳導至末端，一度造成航運價格暴漲，國際集裝箱“一箱難求”的局面目前情況如何？對此，在9月26日召開的發布會上，交通運輸部回應稱，空箱短缺情況目前已基本得到緩解。

為解決集裝箱緊缺的情況，交通運輸部同商務部、工信部等部委采取積極措施，包括配合工信部協調我國的造箱企業加大生產力度、協調班輪公司加快空箱回運等。交通運輸部新聞發言人、政策研究室負責人孫文劍表示，目前集裝箱月產能已經由以往的20萬標箱提升至歷史最高50萬標箱。

“隨著我國新造箱產能釋放，空箱周轉加快，據主要的班輪公司反映，空箱短缺情況目前已經基本得到緩解。”孫文劍提到，我國主要集裝箱生產企業新箱庫存已經超過40萬標箱，新箱供給有充足保障。目前只有個別班輪企業因為船期延誤、天氣、疫情防控等影響，在個別港口可能出現臨時性的少量空箱短缺。

此外，引導國際班輪公司加大中國大陸出口航線運力和集裝箱供給，提高集裝箱運輸效率也是重點之一。據了解，在中國大陸主要航線上，今年1-8月，各主要班輪公司投入的艙位數也開始大幅度增長，其中北美航線運力達到911萬標箱，比2020年、2019年同期分別增長40.2%和24.8%。西北歐航線運力為567萬標箱，比2020年和2019年同期分別增長23.7%和8%。

在推動港航企業和進出口企業加強合作方面，交通運輸部鼓勵中國的貨主企業與班輪公司積極商簽長期運輸合同，提供穩定供應鏈保障。孫文劍介紹，長約客戶是集裝箱運輸的“大頭”，很多境外貨主企業都會簽署長期的合約，以穩定價格獲得運輸服務保障。

據德魯里世界集裝箱指數，上周從上海向洛杉磯運送一個40英尺標準集裝箱的運費已達到10377美元，約合人民幣近67000元，比去年同期上漲329%。商務部研究院國際市場研究所副所長白明對北京商報記者分析稱，解決集裝箱短缺的問題，要從物流和貨流兩方面共同發力。貨流發展快，物流跟不上是不行的。而且這里面也有結構性的問題，例如去的多回來的少；區域結構方面這個港口多別的港口少；商品結構方面，貨物多集裝箱少，因此也要在這些方面進行一定程度的均衡。

“這個時候適當增加集裝箱的產能是對的，但不能無限擴張，最重要的還是要合理調配。”白明解釋稱，例如空箱往回拉、租用其他航運公司的集裝箱等措施都屬于合理調配。

外貿恢復很快，但國際航運受各種因素的影響，出現港口運轉不靈的情況。“其實去歐洲的貨物可以考慮多用一些中歐班列，目前中歐班列已經比以往好多了。”白明稱。

面對新冠肺炎疫情嚴重沖擊，中歐班列發揮了國際鐵路聯運獨特優勢，大力承接海運、空運轉移貨物，繼續在穩定國際供應鏈產業鏈、助力國際抗疫合作中發揮關鍵作用。國家發改委新聞發言人孟瑋曾介紹，今年8月，中歐班列開行1323列，連續第4個月超過1300列，運送12.8萬標箱，同比分別增長9%、16%，綜合重箱率達98.4%。