經過多年發展，全省橫貫江淮、直通長三角的水運大通道初步建成。接下來，安徽將進一步加強水運基礎設施建設和管理。到“十四五”末，全省將基本形成“一縱兩橫五干二十線”內河航道主骨架。

目標 四級及以上航道里程占比達四成

安徽沿江近海，屬長三角水網地區，發展內河水運的自然條件優越。當前，全省航道通航里程達到5777公里，其中四級及以上高等級航道1802公里；擁有生產性港口泊位831個；港口通過能力達到5.4億噸，集裝箱通過能力達到136.5萬標箱。

不過，對標長三角，全省仍存在水運優勢發揮不夠充分、交通運輸結構不夠優化等問題。下一步，安徽將對接長三角航道通航標準，編制全省港口總體布局規劃，修編全省干線航道網規劃和各市港口總體規劃，并積極爭取更多項目納入國家相關規劃。

到2025年，全省四級及以上航道里程達到2300公里，占全省航道通航里程的40%，基本形成“一縱兩橫五干二十線”內河航道主骨架；港口設計通過能力超過6億噸，集裝箱設計通過能力超過200萬標箱，高質量“航道上的安徽”建設取得重要進展。

航道 將啟動秦淮河安徽段線路方案研究

按照計劃，下一步，安徽將加快長江、淮河干流航道整治，建成引江濟淮航運工程，溝通江淮航運；建設沙潁河、新汴河、渦河、澮河、沱河、茨淮新河、滁河、窯河、豐樂河、水陽江、姑溪河、秋浦河、皖河、新安江等主要支流航道；開展兆西河高等級航道研究及秦淮河安徽段線路方案研究，全面融入長三角地區高等級航道網。

“十四五”期間，安徽計劃實施的新建項目有不少值得期待。比如，整治淠淮航道、豐樂河-杭埠河、莊墓河航道，新建2000噸級蜀山復線、派河口船閘，按2000噸級標準改建東淝河一線船閘。建設合肥港小廟等港口物流園工程，以及渡改橋、服務區等附屬工程。

港口 協同滬蘇浙打造長三角世界級港口群

港口對城市經濟發展的貢獻巨大。接下來，安徽將加快推進蕪湖、馬鞍山、安慶江海聯運樞紐，蚌埠、淮南淮河航運樞紐和合肥江淮聯運中心等“兩樞紐一中心”建設，建成一批現代化港口。同時，強化與沿江、沿淮上下游港口和沿海港口合作，協同滬蘇浙打造長三角世界級港口群。

為了完善港口配套設施，今后，港口所在地要按規定將疏港道路、鐵路、供水、供電、通信、港口錨地、進出港航道等港口公用基礎設施，以及船舶污染物接收轉運處置設施建設納入相關城市建設規劃，與港口項目同步建設、同步投入使用。

多式聯運 實現長江港口鐵路進港

港口集疏運系統由鐵路、公路、城市道路及相應的交接站場組成，是港口與廣大腹地相互聯系的通道。今后，安徽將推進重要港區進港鐵路建設，實現長江港口鐵路進港，提升淮河流域港口鐵路集疏運能力。

除了要續建安慶皖河新港鐵路專用線、長風港區鐵路專用線工程等項目，“十四五”期間，全省還將新建亳州渦陽港區城關作業區專用線、渦北煤礦自營鐵路工程。

保障 支持經營性水運項目多渠道籌集建設資金

在資金保障方面，一方面，支持市、縣政府和省屬港航企業通過多種方式吸收社會資本參與航道建設；積極利用國際金融組織和外國政府貸款建設航道項目。同時，支持船閘、港口等經營性水運項目通過利用金融企業貸款、中期票據、發行企業債、股權購買、參股建設、合作經營等方式籌集建設資金。

安徽省要求，各級政府要將港口、航道建設用地納入本地國土空間規劃，保證港口、航道工程建設用地需要。此外，鼓勵通過股權、業務合作、并購重組、委托經營等方式開展存量整合，集約利用港口岸線資源，推動全省港口一體化和高質量發展。（合肥報業全媒體記者 方佳偉 見習記者 任海怡）