此前集裝箱一箱難求，運價一路飛漲，供應鏈中斷是眾多外貿企業出口難的主要問題。

但是十月份以來，連續上漲15個月的海運費首次出現下滑，義烏也迎來一波發貨潮。

浙江義烏：集卡排隊、倉庫爆倉， 出口企業發貨忙

義烏港共有倉儲面積43萬平方米，從義烏市場采購的貨物中，有1/3從這里發往全球。

每年九十月份是義烏外貿訂單出貨的旺季，在義烏港內，滿載著貨物的集卡車來回穿梭，一派繁忙的景象。一位正在等待裝貨的集卡車司機告訴記者，他從前一天晚上就來到這里排隊。

集卡車司機：從昨天晚上到現在等了十多個小時，因為這里車比較多，提前過來還是來晚了。

雖然工人們一刻不停地裝貨，但倉庫里依然滿滿當當，期間還有源源不斷從工廠發來的新貨物。開亞國際貨代公司的倉庫負責人告訴記者，今年以來，倉庫出貨量暴增，每個星期都要爆倉。

浙江義烏某貨代公司跨境物流事業部經理 趙靜云：每周都爆，今天還算空的，要是平時連門外都全部堆著，只能裝柜。

像以前到美國這種快線，可能一周裝個十來條集裝箱，現在我每周可能要裝二十五條，二十四小時都要工作才能把它裝完。量也有增長，可能翻了三倍。

特別是國慶期間，運價回調，大量前期積壓的發貨需求集中釋放，不僅如此，觀望的客戶也開始積極下單。在義烏國際商貿城，做寵物用品生意的魏世榮剛剛談下了一筆訂單。

浙江義烏國際商貿城經營戶 魏世榮：從上個月開始，我們美線的價格下降幅度很大，從3萬多美元已經降到2萬多美元，運費降了，艙位也有了。所以現在客戶開始催我們，及時給他出貨，而且現在的訂單也比以前多了，不會再受運費問題的顧慮。

浙江義烏：“義新歐”開行班列大增 民企買箱包船出海

目前，國外港口擁堵情況還未緩解，運價雖然短暫回調，但是依然處于高位，國際海運市場缺箱現象也還時有發生，對此，不少企業也在主動尋求出路。

今年義烏平臺發運的第1000列中歐班列，滿載著100個標箱的汽車配件，預計15天左右抵達白俄羅斯首都明斯克。

當天，中歐班列義烏平臺共開行6列班列，運載了一批汽車配件、圣誕用品、電子產品等貨物，趕在圣誕節前送達。

貨場內，吊機作業不休，一組組集裝箱被龍門吊吊裝至車板上準備發運，場外集卡車排成長龍等待進場。

浙江義烏西貨運站中歐集裝箱班組長 吳孝東：這個堆場原來是為平臺空箱周轉服務的，現在全部都是重箱（裝完貨的集裝箱），空箱三天以內就出去了，位置騰出來就是放重箱用，現在在場地里有些也將近等待半個月了，等著發。

由于國際海運“一箱難求”、運費大漲，周期更短、運費穩定的中歐班列成為了不少外貿企業的新選擇。

截至10月1日，中歐班列義烏平臺今年累計開行1004列，發運82800標箱，發運箱量同比增長57.7%。

但是，中歐班列的快速增長仍然不足以形成對海運的替代。中歐班列的運輸體量相對有限，目的地也僅限沿線國家。

為此，部分貿易商另辟蹊徑，還摸索出了“包船出海”的新模式。貨代變船東，組貨拼箱、打造專屬航線，有效緩解了義烏部分外貿企業出口面臨的物流和成本問題。

浙江義烏某貨代公司董事長 金麗仙：我最大的優點就是自己有箱子，我們向中集直接買箱，已經訂了一萬個箱子。現在小船都能把它運力解決掉，大大減輕了大船的壓力，也大大緩解了當下生產企業出口難的問題。

（內容整理自外航運、央視財經）

圖/文來源船務資訊

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