全球首個“智慧零碳”碼頭──天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭投產運營。
思想是旗幟，是力量。黨的十八大以來，習近平總書記先后四次視察天津，提出“三個著力”重要要求，作出一系列重要指示，殷殷囑托如浩蕩春風，為天津發展指明方向，注入強大政治動力、精神動力、工作動力，形成干事創業強大勢能。我們堅定不移推動習近平新時代中國特色社會主義思想在津沽大地扎實實踐，積極貫徹新發展理念、構建新發展格局，高質量發展邁出更大步伐，思想之光凝聚起推動高質量發展的磅礴偉力。
從今天起，我們開設“深學篤用 天津行動”專欄，用“沾泥土”“帶露珠”“冒熱氣”的報道，聚焦天津深學篤用習近平新時代中國特色社會主義思想的舉措成效，生動講述中國故事天津篇，讓主旋律更響亮，讓正能量更強勁，與您一起見證天津發展變化，感悟初心使命。
這些天，有關天津港的好消息一個接著一個。
10月17日，全球首個“智慧零碳”碼頭──天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭投產運營。
更令人振奮的是，天津港集團前三季度共完成貨物吞吐量3.51億噸，同比增長4.5%；集裝箱吞吐量1580萬標準箱，同比增長14.7%，創歷史新高。
盾堅矛更銳！新冠肺炎疫情發生以來，世界主要港口普遍受到嚴重影響。作為京津冀和“三北”地區海上門戶，天津港卻逆風飛揚，展現出天津在危機中尋求機遇、在轉型中謀求發展的信心與實力。
深入踐行習近平總書記殷切囑托，明確“加快建設世界一流綠色智慧樞紐港口，打造世界一流港口營運集團”目標，天津港破浪前行，在精準定位中服務國家戰略，在轉型升級中融入新發展格局。
下好京津冀協同發展“一盤棋”，以港興城、港城協同，天津錨定“一基地三區”功能定位，積極加快天津北方國際航運樞紐建設，面對當前世界經濟低迷的外部環境，特別是疫情的不利影響，最大限度發揮好港口作為國家核心戰略資源和全球資源配置重要樞紐的強大作用，攻堅克難保障產業鏈供應鏈穩定，全力以赴打造國內大循環重要節點、國內國際雙循環戰略支點，披荊斬棘推動區域經濟實現高質量發展。
脫環境之困 成就天藍水清綠色大港
深秋的天津港，天藍水清，風景如畫。天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭（以下簡稱C段碼頭）上，光伏發電設備盡情吸收著陽光，自動化岸橋有條不紊地進行著裝卸作業，港池里幾只半透明的水母隨波蕩漾……
看到記者驚奇的目光，天津港第二集裝箱公司技術部副經理陳培頗為得意：“我們碼頭綠電供能100%自給自足，比傳統自動化集裝箱碼頭能耗降低17%還多。現在，藍天上有鷗鳥盤旋，海里生物越來越多。”
然而，就在這幾年間天津港也曾經歷綠色發展的轉型之痛。
2017年，天津港為有效降低中重型柴油貨車對空氣質量的影響，打好“污染防治攻堅戰”，在當年的4月30日全面停止接收長途公路煤炭運輸，提前3個月實現中央確定目標。
對于天津港來說，煤炭運輸交通結構調整無異于一場轉型大仗。這其中，伴隨著轉型升級的陣痛，也帶來了綠色發展的機遇。
2019年，習近平總書記視察天津港，作出“努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口”重要指示。天津港的綠色港口建設從此有了更加明確的方向。
“綠色是港口的本色，更是港口發展的底色。要全面構建本質安全綠色發展模式，就要堅持以人為本、安全健康、環境友好。堅持把綠色發展理念貫穿港口生產全過程，持續推進轉型升級。”天津港集團董事長褚斌表示，“這其中持續優化的能源結構、日趨綠色的生產模式，都是我們落實習近平總書記囑托、落實市委市政府決策部署、實現綠色港口建設全新躍升的重要發力點。”
天津港積極探索、不斷嘗試，全市各部門協同支持、全力推進。幾年間，《綠色港口建設專項工作方案》《世界一流綠色港口指標體系》《碳達峰碳中和行動方案》等頂層設計逐一出臺；電動集卡、自有港作船舶100%使用岸電等清潔能源技術陸續應用；南疆礦石鐵路專用線、相關配套線路等鐵路相繼投用；煤炭、礦石等碼頭智慧化改造更是讓傳統散雜貨運輸變了模樣……
幾乎每天，榮程集團鐵礦石接卸員張志強都會和同事一起等待從天津港開來的專列。他說：“鐵路運輸專用線復線開通后，從天津港運礦石，山西運煤炭、焦炭很多都走鐵路直接進廠。”榮程集團相關負責人告訴記者：“從天津港駛來的鐵礦石專列平均每天4趟左右。前不久，新建集裝箱鐵路專用線投用，預計年焦炭集裝箱發運量有60萬噸，每年減少汽車運輸近2萬車次。”
隨著能源結構持續優化、生產模式日趨“綠色”，天津港正全力打造“公轉鐵+散改集”雙示范港口。據統計，今年前三季度，天津港集團“散改集”完成同比增長8.2%，鐵礦石鐵路運輸占比達到近65%，保持全國港口領先。
“城因港而立，港以城而興，港口的轉型升級與城市的高質量發展深度綁定。構建綠色運輸模式，助推運輸結構調整，守護好京津冀的碧海藍天，也是港口綠色發展的重要內涵。”天津市社會學會會長張寶義認為。
今年8月底，我市首個氫能重卡試點試用在多部門支持下順利落地。5輛氫能重卡往來天津港與榮程集團運輸鐵礦石，同步推動港口及大型工業企業運輸結構調整。近2個月來，氫能重卡行駛里程超34100公里，貨運總量9600余噸，碳排放總量為0，累計實現碳減排約9800千克。
“今年我們又制定實施了《海上綠色港口建設實施方案》，往海向延伸綠色港口建設，希望同步打造海陸向綠色港口，更好助力城市及區域高質量發展。”天津港集團安全環保部總經理陸有寶說。
破發展瓶頸 引領全球智慧港口發展潮流
如果說“綠色”是港口發展的底色，“智慧”便是天津港走向世界的名片。
在今年舉辦的第五屆世界智能大會上，天津港集團展臺人氣滿滿，一個個智慧港口建設成果成為嘉賓和觀眾認識天津港、了解天津的窗口。
陳瑜，江西省贛東航道事務中心的高級工程師，帶著任務參會的她格外認真，不愿錯過有關天津港的任何一個信息。“我還去參觀了碼頭，家鄉正沿贛江建設內河航道和港口，就是朝著智能航道、智能港口的方向，特別希望能汲取經驗，再結合實際消化吸收。”
天津港集團科信設施部總經理王軒告訴記者，2017年天津港集團就制定了《天津港“智慧港口”建設三年行動計劃》，明確了“智慧港口”建設的總體思路和主要任務。“這些年，我們牢記習近平總書記重要指示，積極融入‘天津智港’建設，錨定我市‘十四五’規劃發展目標，通過打造一批亮點工程，持續推動天津港向‘五化’目標邁進，也就是基礎設施智慧化、生產操作智能化、運營管理智能化、貿易物流便利化、創新共享生態化，全力建設世界一流智慧港口，助力天津建設全國領先的智能科技產業高地和智能科技創新中心。”
不過，他也坦言，全球港口98%以上的集裝箱碼頭都是傳統人工操作碼頭，如何在傳統集裝箱碼頭基礎上進行技術升級改造，實現全流程無人自動化作業，是一道世界性難題。
以智慧港口建設突破高質量發展瓶頸，力促由“業務驅動”向“智慧驅動”轉變，天津港人拿出“闖無人區”“啃硬骨頭”的魄力和勇氣，直面制約自動化集裝箱碼頭推廣應用的難點、痛點，眾多具有里程碑意義的創新突破在渤海灣畔應運而生──全球首個單體集裝箱碼頭全堆場軌道橋自動化升級改造完成，全球最大規模無人駕駛電動集卡車隊規模化運行，全球首個“港口自動駕駛示范區”獲批建設，全球首創傳統集裝箱碼頭全流程自動化升級改造項目全面運營……
近日，天津港C段碼頭又順利投入運營，至此，天津港集團完成了自動化集裝箱碼頭建設從“1.0”到“2.0”的躍升，又一次實現革命性突破。“這里將成為全球自動化集裝箱碼頭的新標桿，引領全球智慧港口發展潮流！”王軒一臉自豪。
這幾天刷爆的朋友圈也印證著C段碼頭的高人氣，讓這個天津港碼頭上的新地標，一躍成為天津智慧化建設頗具代表性的新晉“網紅”。
一進碼頭，青春的氣息便撲面而來，赤橙黃綠青藍紫，七彩涂裝的自動化作業設備，一改傳統碼頭主打的深色沉穩。入夜，當燈火一一點亮，碼頭上七色輝映，在大海與星空的映襯下，宛如一幅流光溢彩的畫卷。
“不要只看青春靚麗的外表，我們這更硬核尖端的可是碼頭的‘智慧大腦’──基于AI的‘智能水平運輸管理系統’，能夠協同現場設備和關鍵資源，實現全局調度最優，比傳統碼頭作業效率提高20%以上。”天津港第二集裝箱公司總經理楊榮介紹。
指著作業中的碼頭，天津港第二集裝箱公司信息部副經理劉喜旺說：“你看，雖然現場空無一人，可接卸貨物的ART（智能運輸機器人），還有吊裝集裝箱的自動化軌道橋、岸橋等都在有條不紊地工作，靠的就是在一公里外的‘智慧大腦’指揮。就拿這艘貨輪舉例，它抵港后，碼頭的調度人員只需將船只情況實時傳輸給‘智慧大腦’，系統自動就會指揮ART、場橋、岸橋、自動鎖站、自動充電樁等‘開工干活’。比如，幾號岸橋吊裝哪些箱子，放到哪輛ART上等等。就連我們自主研發的ART也‘聰明得不行’。別看它看起來像一臺平板拖車，可和其他自動化碼頭運輸設備相比，重量輕了30%，速度提高了一倍，價格還便宜了一半。你看，這臺ART發現前方車輛緩行，就加速超車了，它還能精細定位沿著既定路線行走，最終到達的目的地誤差不會超過1厘米。”
楊榮說，C段碼頭建設沒有任何成功案例可借鑒，難度非常大。“我們與合作伙伴成立了創新聯合體，最終用1年零9個月的最短建設周期，建成了這座全球范圍內智慧程度最高、運營效果最優、適用范圍最廣、綠色發展最佳、綜合投資最低的自動化集裝箱碼頭。”
與此同時，在智慧賦能加持下，港口運營管理數字化、貿易物流便利化進程也在加速推進。
隨著一批貿易物流便利化平臺上線，目前，天津港集團集裝箱業務線上受理率超95%，裝箱主要業務單證電子化率達100%。其中，關港協同創新搭建的“關港集疏港智慧平臺”，服務著14000個口岸用戶和13000輛物流車輛，有力支撐“船邊直提”“抵港直裝”等作業模式在天津口岸推廣，促進物流企業降本增效，助力提升口岸通關效率
在張寶義看來，智慧港口建設在積極推進“天津智港”建設中發揮著獨特作用，并將帶來覆蓋全產業鏈、輻射京津冀及內陸腹地的巨大紅利。
解市場困局 助力天津北方國際航運樞紐建設
進入10月，秋雨連綿，從河北省石家莊市發出的集裝箱海鐵聯運班列風雨無阻。這兩天，河北省光伏產品供應商──晶澳太陽能50個集裝箱的產品按時裝上了前往荷蘭鹿特丹港的貨輪。這讓石家莊新恒通國際貨運代理有限公司客服經理鄭哲錕很是舒心。
幾個月前，市港航局、天津港聯合北京鐵路局創新政策，整合鐵路、海運各管一段的兩套單據，石家莊成為京津冀地區首個實現國際海鐵聯運“一單到底”的內陸城市。“這樣我們就不需要再來天津找承運商了，還節省了至少兩三天的轉運時間。”鄭哲錕說，“在海運市場緊張局面加劇的大環境下，天津港能做到服務高效、貿易便利、航線陸網通達，這才是航運樞紐該有的樣子！”
同樣的感慨也出自天津中遠海運集裝箱運輸有限公司船代計劃調度部副經理劉磊。“由于多家國際港口擁堵，中遠海運僅歐洲線就將一班船期從過去的60天延長到80天，但時效仍常常無法保證。可天津港會為我們的每一條船、每一個班次搶班增效，在我們公司今年全球海運排名中，天津港的作業效率位列第一，真心給船公司幫了大忙。”
受疫情沖擊，全球海運大范圍擁堵、國際航運市場運力緊張等問題凸顯，效率成為天津港破局的“王牌”。依托智慧賦能持續刷新“津港效率”，天津港全球港航朋友圈不斷擴大，展現出天津作為北方國際航運核心區較為完善的航運基礎設施、高度集聚的航運資源、輻射內陸通達全球的物流網絡以及優良的航運服務水平。
“要把港口作為天津核心戰略資源的獨特作用發揮得淋漓盡致，實現從‘量的積累’向‘質的飛躍’。”市交通運輸委黨委委員，市港航管理局黨組書記、局長王洪海說。
對標“北方國際航運核心區”定位，天津港整合全球資源重點發展集裝箱航線，力促津冀港口錯位發展、南北港口通力合作，形成分工協作、優勢互補的集裝箱干支聯動網絡，并增強陸向服務輻射能力，大幅提高通關效率，降低通關成本，聯通全球，服務世界。
天津港集團總裁焦廣軍介紹，今年，他們走遍22省52市，累計走訪客戶1890余家次；新開發7條集裝箱航線，班輪航線總數達到133條，內陸服務營銷網點增至114家，還開通了黑龍江綏化、河北邢臺等至天津港海鐵聯運班列。前三季度，“兩港一航”精品航線完成257.7萬標準箱，環渤海內支線運量同比增長30%以上，海鐵聯運量同比增長25%以上，跨境陸橋運量同比增長20%以上，規模穩居沿海港口首位。
在此基礎上，與口岸部門協同合作，天津港船舶準班率始終名列全球前茅；船舶直靠率達94%，集卡平均作業時間縮短至16.22分鐘，成為全國大型沿海港口中唯一一個外貿船舶等泊時間為零的港口。
乘風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。
“天津港將牢記習近平總書記殷切囑托，以服務國家重大戰略實施為己任，加快建設世界一流綠色智慧樞紐港口，力爭在‘十四五’開局之年實現集裝箱吞吐量突破2000萬標準箱，更好服務京津冀、輻射‘三北’，直面東北亞、面向太平洋，共建‘一帶一路’，助力天津北方國際航運樞紐建設，以津港之為進一步暢通國內國際雙循環。”褚斌表示。
圖/文來源天津日報
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