2021年底，廣連高速將全線建成通車，目前工程進(jìn)入最后的收尾階段，上千名建設(shè)者正在現(xiàn)場(chǎng)奮戰(zhàn)，奮力完成機(jī)電安裝、交安工程等施工任務(wù)。
廣連高速是廣東省和清遠(yuǎn)市的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由中交四航局與中咨集團(tuán)聯(lián)合投資建設(shè)，北端與湖南衡臨高速公路相接，向南延伸經(jīng)清遠(yuǎn)市連州市、陽(yáng)山縣、英德市、佛岡縣、清城區(qū)，南端在廣州從化區(qū)鰲頭鎮(zhèn)與佛清從高速公路相接，路線全長(zhǎng)213km，總投資約330億元。廣連高速與機(jī)場(chǎng)二通道及其北延線一起，形成京港澳高速?gòu)?fù)線和廣州往北的快速通道。
在工程青蓮-嶺背段，只見(jiàn)這里路面已經(jīng)鋪上了堅(jiān)實(shí)又平整的瀝青，線上防護(hù)欄已經(jīng)全部安裝，路燈也已經(jīng)安裝完畢，安全指示牌、路面劃線也完成，一條高質(zhì)量的高速公路已準(zhǔn)備就緒，靜待開通行車的一刻。
難度大 六個(gè)標(biāo)段跨度距離長(zhǎng)，施工點(diǎn)分散
機(jī)電安裝和交安工程內(nèi)容繁雜，工程量龐大，關(guān)系到高速公路智慧通行與安全穩(wěn)定，是高速公路建設(shè)中極其重要的兩大專業(yè)板塊。機(jī)電安裝工程包括了監(jiān)控、通信、收費(fèi)、主線供配電、主線照明、隧道機(jī)電等；交安工程包括護(hù)欄、標(biāo)牌、標(biāo)線等。
在廣連高速，中交四航局江門航通船業(yè)有限公司（下稱“航通公司”）承擔(dān)了全線60%的機(jī)電工程和50%交安工程，共由6個(gè)標(biāo)段組成，施工范圍覆蓋主線全長(zhǎng)約142公里。其中，需要安裝硅芯管達(dá)17萬(wàn)米、電纜長(zhǎng)124萬(wàn)米，LED燈9311盞，門架54座及各類標(biāo)識(shí)標(biāo)牌 1062個(gè)，要在一個(gè)月時(shí)間完成采購(gòu)任務(wù)和2個(gè)月時(shí)間完成安裝任務(wù)，這對(duì)建設(shè)者充滿了挑戰(zhàn)。
航通公司廣連高速機(jī)電交安項(xiàng)目經(jīng)理萬(wàn)偉偉介紹；“航通公司負(fù)責(zé)機(jī)電和交安施工的標(biāo)段跨度距離長(zhǎng)，施工點(diǎn)分散，地形復(fù)雜，橋梁全長(zhǎng)59769米，共167座，隧道全長(zhǎng)17384.5米，共13座，橋隧達(dá)比36.2%，其中高峰隧道是一條長(zhǎng)達(dá)4.35公里的特大型隧道，需要安排大量人手、車輛調(diào)度施工，施工難度要求極高。再加上受疫情和天氣影響，前期土建留給機(jī)電安裝工程施工的時(shí)間并不多，實(shí)際工期也只有1個(gè)月，特別是最后聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段存在很多不確定因素。因此要短時(shí)間內(nèi)調(diào)度人員和車輛，還要做好物資采購(gòu)和到貨分配，這些都有相當(dāng)大的難度。面對(duì)困難，我們?nèi)w上下頂住了壓力，憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)，調(diào)配各個(gè)環(huán)節(jié)，確保工期按質(zhì)按量進(jìn)行。”
開好局 發(fā)揮團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢(shì)，用好專業(yè)特長(zhǎng)
“為了確保通車目標(biāo)，項(xiàng)目部調(diào)度包括起重工、電工、焊工各類施工人員超過(guò)110人，成立了主項(xiàng)目部、三個(gè)分部，施工最高峰時(shí)超過(guò)430人。” 項(xiàng)目書記曾繁敏介紹；“項(xiàng)目部充分利用航通公司的技術(shù)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢(shì)，積極與航通公司技術(shù)中心、智慧研發(fā)部互動(dòng)，組建聯(lián)合設(shè)計(jì)工作小組，提前進(jìn)行圖紙深化和優(yōu)化，，掌控工程技術(shù)難點(diǎn)，夯實(shí)施工工藝流程，強(qiáng)化過(guò)程管控，確保工程高效穩(wěn)步推進(jìn)。”
項(xiàng)目隧道占比高，距離長(zhǎng)，在安裝隧道電纜溝支架材質(zhì)上，原設(shè)計(jì)為鋼質(zhì)支架，存在相對(duì)笨重、不便運(yùn)輸和安裝的弊端，技術(shù)人員積極與設(shè)計(jì)單位、相關(guān)人員溝通后，啟用玻璃鋼支架代替。
“使用玻璃鋼支架，可以有效應(yīng)對(duì)鋼材價(jià)格上升的成本壓力，而且玻璃鋼支架為標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，成型好，耐腐蝕，可以有效防止電纜外皮劃傷，隧道電纜溝安裝之后，質(zhì)量可以得到保證。另外玻璃鋼支架輕便，可靈活拆卸，體積小巧，便于運(yùn)輸，有效節(jié)省施工現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸、安裝時(shí)間，并節(jié)省人力成本。”項(xiàng)目經(jīng)理萬(wàn)偉偉介紹。
在物資采購(gòu)和配置到貨上，項(xiàng)目部也花費(fèi)了大量人力物力，確保按時(shí)按量按質(zhì)配貨。按照施工工序反推到貨時(shí)間，項(xiàng)目部提前進(jìn)行溝通，派人駐廠蹲守。
“機(jī)電施工涉及70多項(xiàng)設(shè)備和材料采購(gòu)，涉及400多家供貨單位，采購(gòu)人員幾乎每天都工作到凌晨時(shí)分，認(rèn)真做好采購(gòu)招投標(biāo)、與中標(biāo)供貨商聯(lián)系、對(duì)接款項(xiàng)交收等事宜，確保供貨商按時(shí)供貨。”萬(wàn)偉偉表示，“隨著供貨按時(shí)有序的開展，機(jī)電安裝工程得以順利快速展開。”
進(jìn)展快 開展微創(chuàng)新，推動(dòng)“智慧施工”
為了確保工程如期完成，廣連高速機(jī)電和交安施工中，積極開展“四新、五小、微創(chuàng)新”，“智慧施工”的身影處處可見(jiàn)。
為了便于在橋梁護(hù)欄間安裝通信管道上更快捷、更安全，項(xiàng)目部發(fā)明了“可自適應(yīng)橋梁護(hù)欄間距的通信管道安裝平臺(tái)”和“小間距橋梁護(hù)欄間管道施工安裝平臺(tái)”。平臺(tái)由鋼支架搭建，兩邊有活動(dòng)滑輪，滑輪架設(shè)在橋梁護(hù)欄上，可以靈活沿著橋梁護(hù)欄滑行。“施工人員只需站在平臺(tái)上，就能很安全地在橋梁護(hù)欄之間施工，而且能獨(dú)自完成工序，比正常施工減少了一半的人力。”萬(wàn)偉偉說(shuō)。
針對(duì)隧道高空作業(yè)的施工安全，項(xiàng)目安裝團(tuán)隊(duì)也有妙招，專門設(shè)計(jì)了一種適合于隧道內(nèi)高空作業(yè)的施工平臺(tái)車。在隧道內(nèi)，機(jī)電安裝工人站在航通公司自行設(shè)計(jì)的隧道高空平臺(tái)車上進(jìn)行風(fēng)機(jī)的最后調(diào)試作業(yè)。整個(gè)平臺(tái)車總體輪廓采用LED燈帶照明不斷發(fā)出閃爍的亮光，提示過(guò)往車輛行人注意避讓，增加了隧道內(nèi)黑暗環(huán)境下施工作業(yè)的安全性，同時(shí)通過(guò)在作業(yè)平臺(tái)底部加設(shè)調(diào)節(jié)頂輪，防止其在移動(dòng)過(guò)程中輪子掉進(jìn)隧道排水邊溝內(nèi)，確保平臺(tái)車的安全穩(wěn)定。
在隧道消防高位水池施工中，技術(shù)人員出動(dòng)無(wú)人機(jī)做好前期勘察，找準(zhǔn)水源地后，由工程人員身背十幾公斤重的施工器材和材料，走上60米高的山上，開挖高位水池。在硅芯管鋪設(shè)上，采用了“移動(dòng)拖車法”，通過(guò)對(duì)拖車進(jìn)行改造，多盤硅芯管隨拖車同步移動(dòng)敷設(shè)，提高了敷設(shè)效率，可以控制好表面質(zhì)量。另外，在高速公路機(jī)電工程的光纜敷設(shè)中，廣泛運(yùn)用光纜氣吹敷設(shè)工藝。項(xiàng)目部繪制了全線管道敷設(shè)路由圖，以應(yīng)對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中存在著斷點(diǎn)多的情況。
“航通公司廣連高速公路機(jī)電交安工程項(xiàng)目當(dāng)前正處于施工高峰階段，機(jī)電和交安各分部分項(xiàng)工程全面實(shí)施，管理和作業(yè)人員正全力奮戰(zhàn)在一線。”項(xiàng)目書記曾繁敏說(shuō)，“作為廣連高速機(jī)電交安工程的專業(yè)隊(duì)伍和主力軍，航通公司廣連高速公路機(jī)電交安工程項(xiàng)目將不負(fù)重托，圓滿完成廣連高速‘保通車’目標(biāo)，為廣連高速順利通車做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。”
通訊員：肖明葵 曾繁敏
圖文來(lái)源：中交第四航務(wù)工程局有限公司
