本報記者 張曉玉

河北港口資源整合又有新進展。7月26日，唐山港發(fā)布公告稱，河北港口集團擬以國有股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)方式受讓唐山市國資委所持有的唐山港口實業(yè)集團(以下簡稱“唐港實業(yè)”)100%股權(quán)。

本次收購完成后，河北港口集團合計間接持有唐山港27.67億股股份，占唐山港總股本的46.69%。河北港口集團將成為唐山港的間接控股股東，河北省國資委將成為上市公司實際控制人。

唐山港以及秦港股份(同為河北港口集團控股公司)相關(guān)工作人員在接受《證券日報》記者采訪時表示：“集團的戰(zhàn)略或?qū)⒂兴{(diào)整，總體目標是打造國際化、現(xiàn)代化的綠色智能超大型港口集團。此次收購完成后，有利于省內(nèi)港口資源進一步整合、為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)高效的服務。”

中鋼經(jīng)濟研究院首席研究員胡麒牧在接受《證券日報》記者采訪時表示：“此次整合是首次從河北省政府層面明確將省市屬相關(guān)國有港口企業(yè)股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)至河北省港口集團。通過資源整合構(gòu)建大型港口集團，既符合國資國企構(gòu)建專業(yè)化企業(yè)集團的改革方向，也能夠通過資源集聚和共享提升港口綜合實力，進而對所輻射地區(qū)的進出口貿(mào)易形成有力支持。”

統(tǒng)籌河北省港口資源 全面提升核心競爭力

根據(jù)唐山港發(fā)布的相關(guān)公告，此次整合擬將唐山港控股股東唐港實業(yè)100%股權(quán)及其他省市屬相關(guān)國有港口企業(yè)股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)至河北港口集團，并將河北港口集團更名為“河北渤海港口集團有限公司”。

據(jù)悉，河北港口集團除控股秦港股份外，還將成為唐山港的間接控股股東，持有曹妃甸港集團有限公司100%股權(quán)、國投曹妃甸港口有限公司4%股權(quán)、華能曹妃甸港口有限公司5%股權(quán)。

事實上，河北港口集團在2009年成立之初，便提出要積極推進河北省內(nèi)港口資源整合。但近年來，由于河北各港口的股權(quán)及從屬關(guān)系較復雜，整合工作無重大進展。

安信證券分析師孫延表示，“多年來，河北省內(nèi)港口產(chǎn)業(yè)存在港口碼頭經(jīng)營主體過多、重復建設、無序競爭、內(nèi)耗嚴重等問題。河北港口資源包括‘三港四區(qū)’，三港為秦皇島港、唐山港、黃驊港；四區(qū)為秦皇島港區(qū)、唐山港京唐港區(qū)、唐山港曹妃甸港區(qū)和滄州黃驊港區(qū)，整合之前各港區(qū)互不從屬，且在煤炭、鐵礦石運輸?shù)葮I(yè)務上存在同質(zhì)化競爭。”

河北省港航事業(yè)發(fā)展中心數(shù)據(jù)顯示，2021年，河北省港口貨物吞吐量為12.34億噸，同比增長2.5%，居全國第四位。其中，唐山港貨物吞吐量為7.22億噸；黃驊港貨物吞吐量3.11億噸；秦皇島港貨物吞吐量2.01億噸。

孫延表示，“此次整合有助于河北港口集團統(tǒng)籌內(nèi)部岸線和泊位資源，形成有序分工，充分發(fā)揮各港口的比較優(yōu)勢，加快培育新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)，推進港口向‘航運+物流+貿(mào)易+金融’的復合型業(yè)態(tài)發(fā)展，全面提升河北港口核心競爭力。”

河北港口集團官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，公司現(xiàn)有總資產(chǎn)約747億元，設計年吞吐量3.9億噸，2021年完成貨物吞吐量3.79億噸。中國水運網(wǎng)預測，新組建的港口集團總資產(chǎn)將達到1500億元左右，總吞吐量超過7億噸，有望躋身全國港口企業(yè)前三名。

河北港口集團工作人員對記者表示：“新組建的港口集團對于服務新發(fā)展格局和國家能源安全保障戰(zhàn)略、服務京津冀區(qū)域經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展、服務河北沿海地區(qū)開發(fā)開放將產(chǎn)生重要而深遠的影響。整合完成后，擁有兩大上市公司的新港口集團掌控秦皇島港、唐山港煤炭下水運能將達2.9億噸，其國家能源運輸樞紐的戰(zhàn)略地位將進一步凸顯。”

協(xié)同發(fā)展效應顯著 多地促進港口整合

事實上，港口資源整合進程早已開啟，主要意在解決產(chǎn)能過剩問題。

IPG中國首席經(jīng)濟學家柏文喜在接受《證券日報》記者采訪時表示：“此前，港口行業(yè)過度投資和超前建設問題較為嚴重，形成了明顯的產(chǎn)能過剩。受疫情沖擊，港口行業(yè)產(chǎn)能過剩、效益低下甚至發(fā)生虧損的問題更為突出，不少港口企業(yè)出現(xiàn)運營困難。”

深度科技研究院院長張孝榮對《證券日報》記者表示：“雖然港口數(shù)量眾多，但同質(zhì)化嚴重，以至于市場飽和，甚至出現(xiàn)惡性競爭，對行業(yè)效益和地方經(jīng)濟發(fā)展造成負面影響。”

“在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革不斷推進的背景下，港口資源整合有利于統(tǒng)籌安排，通過細化區(qū)域性分工使各港口形成合力、實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，港口的效益也有望提升。”張孝榮如是說。

2015年，浙江省率先開啟省內(nèi)港口整合工作，成立浙江省海港集團并以該平臺公司為主體，對浙江省內(nèi)各港口進行整合。之后，遼寧、山東、廣西等地均開始進行港口整合。

天風證券分析師陳金海表示，“港口整合有助于經(jīng)營改善。一方面，港口整合有利于避免產(chǎn)能過剩，碼頭的產(chǎn)能利用率有望提升，進而改善經(jīng)營；另一方面，港口整合后惡性競爭有望減少，港口費率有望回歸合理水平。兩者均有利于促進港口的收入和利潤增長，增強其持續(xù)經(jīng)營和投資能力。”

以山東為例，2019年8月6日港口整合完成以來，吞吐量顯著增加。今年上半年，渤海灣港貨物完成吞吐量1502.87萬噸，同比增長15%；完成集裝箱吞吐量29.18萬標箱，同比增長18%。

在柏文喜看來，“港口整合有利于做大港口企業(yè)資產(chǎn)，減少或消除內(nèi)部競爭，精簡重復設置的管理層級、縮減管理機構(gòu)，進而提升管理效率。”

圖文來源證券日報

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