數據來源：World Bank

01 西班牙貿易情況

據歐盟統計局統計，2019年1-3月，西班牙貨物進出口總額為1786.1億美元，比上年同期（下同）下降5.8%。

其中，出口837.5億美元，下降6.8 %；進口948.6億美元，下降4.8%。貿易逆差111.1億美元，增長13.0%。

圖2 西班牙進出口額（2018年第一季度-2019年第一季度）（單位：百萬美元）

數據來源：中華人民共和國商務部

分國別（地區）看：

中華人民共和國商務部公布的報告顯示，分國別（地區）看，2019年1-3月西班牙對法國、德國、意大利和英國出口128.1億美元、95.9億美元、65.1億美元和62.1億美元，分別下降7.9%、8.5%、9.1%和0.6%，合計占西班牙出口總額的42%。

西班牙自德國、法國和意大利進口132.7億美元、110.2億美元和60.2億美元，分別下降6.2%、9.1%和10%，但自中國進口69.4億美元，增長3.6%，合計占西班牙進口總額的39.2%。

1-3月，西班牙的貿易逆差主要來源于中國、德國、荷蘭、尼日利亞和土耳其，逆差額分別為52.4億美元、36.8億美元、18.5億美元、13.6億美元和10.8億美元，其中對荷蘭貿易逆差下降5.8%，對中國、德國、尼日利亞和土耳其貿易逆差增長9.8%、0.7%、3.4%和476.1%。

西班牙的貿易順差主要來自葡萄牙、英國和法國，1-3月西班牙對葡萄牙、英國和法國貿易順差額分別為27.5億美元、26.4億美元和17.9億美元，其中對葡萄牙貿易順差下降0.7%，對英國和法國分別增長14.4%和0.6%。

圖3 2019年1-3月西班牙對主要貿易伙伴出口額（單位：百萬美元）

數據來源：中華人民共和國商務部

圖4 2019年1-3月西班牙對主要貿易伙伴進口額（單位：百萬美元）

數據來源：中華人民共和國商務部

圖5 2019年第一季度西班牙貿易差額主要來源地（單位：百萬美元）

數據來源：中華人民共和國商務部

分商品看：

中華人民共和國商務部公布的報告顯示，分商品看，運輸設備和機電產品是西班牙的主要出口商品。

2019年1-3月西班牙出口這兩類商品170.1億美元和107.5億美元，分別下降8.2%和5.3%，占其出口總額的33.1%。

西班牙主要的進口商品為機電產品、礦產品、運輸設備和化工產品，1-3月這四類商品的進口額為167.8億美元、144.0億美元、138.3億美元和120.0億美元，分別下降4.8%、0.0%、8.1%和8.3%，合計占西班牙進口總額的60.1%。

據歐盟統計局統計，2019年1-3月，西班牙與中國的雙邊貨物貿易額為86.3億美元，增長0.2%。

其中，西班牙對中國出口17.0億美元，下降11.6%，占其出口總額的2.0%，下降0.1個百分點；西班牙自中國進口69.4億美元，增長3.6%，占其進口總額的7.3%，提高0.6個百分點。西班牙對中國貿易逆差52.4億美元，增長9.8%。

礦產品和動物產品是西班牙對中國出口的第一和第二大類商品。2019年1-3月西班牙對中國出口礦產品3.2億美元，下降27.0%；出口動物產品2.7億美元，增長34.0%；兩類商品合計占西班牙對中國出口總額的34.7%。

西班牙自中國進口的主要商品為機電產品和紡織品及原料。1-3月，西班牙自中國進口兩大類商品22.2億美元和10.2億美元，前者增長17.6%，后者下降8.4%，合計占西班牙自中國進口總額的46.7%。

在西班牙市場上，中國的機電產品面對的主要競爭對手是德國，德國占西班牙機電產品進口總額的19.9%，高出中國6.7個百分點。

中國的紡織品及原料的主要競爭對手有孟加拉國和土耳其，孟加拉國和土耳其分別占西班牙該類商品進口總額的11.9%和11.8%，分別比中國低4.6和4.7個百分點。

圖6 中西雙邊貿易額（2012-2019第一季度）（單位：百萬美元）

數據來源：中華人民共和國商務部

02 阿爾赫西拉斯港

作為連接歐洲、非洲、美洲和亞洲的航運公司的中轉站，阿爾赫西拉斯港是西地中海的重要港口，現有兩個集裝箱碼頭在運營。

其中之一是由馬士基經營的集裝箱碼頭，位于胡安卡洛斯I號碼頭，占地67公頃，吃水深度為17米。

目前，該碼頭擁有19臺船到岸起重機，其中8臺為超巴拿馬型，59臺輪胎式龍門吊和102臺牽引車。

另一個運營的碼頭是由韓國巨頭韓進航運資助的TTI碼頭，位于佛得角島外海碼頭，占地30公頃。

它擁有一個57271平方米的公共操作區和2條碼頭岸線分別是650米長的東碼頭和550米長的北碼頭，吃水深度分別為18.5米和17.5米。

該碼頭配有8臺船到岸起重機，32臺軌道自動堆垛起重機，22艘穿梭運輸船，這使得該碼頭能夠為最新一代的18000標準箱以上的巨型船舶提供服務。

阿爾赫西拉斯港的客運服務往返于休達和丹吉爾地中海新港。主要客運碼頭建筑面積12000平方米，一層用于售票、航運公司辦公室、商店和機構辦公室，以及離船休息室。

頂層設有行李、護照和檢票設施、自助餐廳和登船休息室。附屬大樓是一個占地7900平方米的購物中心，同樣也是兩層分布，一層是旅行社和航運公司的辦公空間，頂層由貨運代理和航運公司共用，大樓的西側同時設有由AENA管理的直升機場。

由于近幾年西班牙經濟整體下滑，阿爾赫西拉斯港的集裝箱吞吐量近幾年波動較大，2015年出現小幅下降，2016年略有回升，但是2017年出現大幅下降，而2018年又再度上漲至新的高峰。

隨著其不斷的發展，2018年阿爾赫西拉斯港完成了477萬TEU的集裝箱吞吐量，較2017年的439萬TEU集裝箱吞吐量增加8.7%，并在全球港口集裝箱吞吐量排名中位列第34名。

圖7阿爾赫西拉斯港集裝箱吞吐量及增幅（2014-2018）

數據來源：克拉克森

2018年是中西建交45周年，雙邊關系發展面臨新的機遇。根據西班牙對外銀行(BBVA)統計的數據，2008年，西班牙對中國商品貿易凈出口僅占其GDP的0.2%，這一比重在2018年翻了十六翻。

中國已成為西班牙在歐盟以外的最大貿易伙伴。而西班牙則是中國在歐盟內的第六大貿易伙伴，鑒于這一占比仍舊低于歐盟對中國的平均水平，這一趨勢仍存在進一步擴張的空間。

此外，西班牙政府希望“一帶一路”能夠為其逐步打開亞洲市場發揮更大的作用。

西班牙整體經濟現階段面臨比較嚴峻的下滑壓力，如果能夠借助中國的經貿合作，實現國家經濟結構和產業模式轉型，共享中國經濟發展帶來的機會，這也正是西班牙積極響應“一帶一路”政策，擺脫經濟困局的核心訴求。

本文由中國港口網www.cwsn.net

特約上海海事大學金燕、周鑫、沙梅獨家提供

參考文獻