上半年，盡管受到了疫情在全球蔓延的不利影響，深圳依然取得了亮眼的“外貿成績單”。
據深圳海關最新統計，2021年上半年，深圳進出口1.59萬億元人民幣，同比增長19.3%；其中，出口8534億元，增長19.4%，進口7394.4億元，增長19.2%。與疫情前的2019年上半年相比，進出口均實現兩位數增長。
進出口的活躍也帶動了港口行業的快速發展。數據顯示，截至7月31日，深圳港今年全港集裝箱吞吐量1614.92萬標箱，比2020年同期增長19.84%；比2019年同期增長了10.03%。
其中，鹽田港因“5.21疫情”受到較大影響。但自6月24日全面恢復生產作業能力以來，鹽田港區集裝箱吞吐量持續保持增長態勢。7月24日，鹽田港區集裝箱吞吐量4.74萬標箱，達到2020年日均吞吐量的129.51%。
鹽田港集團相關負責人向《華夏時報》記者介紹，自鹽田國際集裝箱碼頭20個泊位全部恢復作業以來，目前日吞吐量近4萬標箱，閘口拖車作業量近2萬輛，均已恢復至正常水平。各大班輪公司掛靠鹽田港區的航線不僅已恢復正常，還增加了新航線前來掛靠。
另一方面，隨著全球疫情的持續升級，國際海運供應鏈恢復緩慢，海運運力持續緊張。新世捷報關服務有限公司劉林杰在接受《華夏時報》記者采訪時表示，實際上全球需求僅增長3%，但航運市場運價水漲船高，主要是供應鏈擁堵造成的。
鹽田港恢復良好
8月11日，全球最大的集裝箱船長榮“長范”輪順利靠泊鹽田國際碼頭16號泊位。
據了解，“長范”輪的到來刷新了鹽田港區最大集裝箱船舶的掛靠紀錄。此次在鹽田國際集裝箱碼頭的裝卸量超過8200標箱，將創下其首航掛靠港中最高的作業紀錄。此外，在鹽田港區完成作業后，“長范”輪全船裝載數量預計達到21710標箱，將刷新單船實際裝載箱量的世界紀錄。
自6月24日全面恢復生產作業能力以來，鹽田港區集裝箱吞吐量持續保持增長態勢。7月24日，鹽田港區集裝箱吞吐量一度達到4.74萬標箱，是2020年日平均吞吐量的129.6%，碼頭靠泊作業遠洋貨輪超過30艘，20個泊位全部啟用，集裝箱貨車有序排隊進閘，港區操作全面恢復。
同時，鹽田港也在為保障深圳外貿“物暢其流”持續提供有力支撐。據了解，今年以來，鹽田國際共新增國際航線逾20條，累計完成吞吐量近650萬標箱，同比增長超過20%，
作為華南對外貿易的主通道，鹽田港區對鹽田區經濟發展有著重大意義。鹽田港集團相關負責人向本報記者介紹，鹽田港承擔著深圳港 1/2的集裝箱吞吐量、全省 1/3 的外貿進出口量、全國對美貿易 1/4的貨物量，每周至少要為100艘船提供服務。
據悉，鹽田港集團成立于1985年，是深圳市屬全資國企，集團業務涵蓋港航業、臨港產業、產城融合三大產業體系。其旗下深圳市鹽田港股份有限公司是一家港口專業運營商，擁有的鹽田港是世界級現代化集裝箱大港之一。
依托粵港澳大灣區廣闊的制造業腹地，每天，滿載著服裝、箱包、鞋帽、玩具、食品、飲料等等產品的集裝箱船從鹽田港出發，駛向大海，通過近百條歐美遠洋班輪航線，最終到達歐洲、美國。此外，鹽田港也是互聯網通訊、新能源汽車、人工智能、無人機等產業的主要出口通道。2021年2月1日，鹽田港區集裝箱吞吐量累計突破2億標箱，創造了單一碼頭最短時間實現2億標箱的世界港口紀錄。
本報記者了解到，近年來，鹽田港始終將“綠色港口”建設擺在突出的戰略位置予以高度重視。鹽田港集團向本報記者介紹，鹽田港區累計投入超過 10 億元推進環保基礎設施建設和節能設備改造，包括建成覆蓋 16 個泊位的 6 套岸電系統，投入 340 輛天然氣拖車等，每年可減少二氧化碳排放 1萬噸以上。
數據顯示，鹽田港今年前5個月月均集裝箱吞吐量就已達2019年旺季水平，約120萬標箱。
作為全球第四大最繁忙的集裝箱港口，也是全球單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一，鹽田港擁有華南區域唯一可靠泊 20 萬噸級的超大型集裝箱船舶泊位，以歐美遠洋航線為主，班輪航線近百條。據了解，深圳地區60%以上的進出口貿易通過鹽田港到達歐洲、美國。
而隨著保稅燃料油的成功加注，深圳外貿出口的回升信心也得到了鞏固。6月29日，深圳市鹽田港集團在鹽田港區為以色列以星綜合航運有限公司所屬船舶成功加注2700噸保稅燃料油。這是深圳首單保稅燃料油加注業務，標志著《深圳建設中國特色社會主義先行示范區綜合改革試點實施方案（2020——2025年）》首批40條授權事項清單中又一綜改事項正式落地，為全市落實綜合授權改革起到了示范作用，將有力推動深圳國際貿易中心城市和全球海洋中心城市建設。
全球航運供應鏈持續緊繃
2020年，在新冠疫情和國際貿易低迷的形勢下，深圳港年集裝箱吞吐量實現逆勢增長。
《2020年全球前20大港口生產形勢評述》顯示，深圳港集裝箱吞吐量增速提高了2.9個百分點。深圳港以外貿貨物為主，上半年受疫情沖擊明顯，下半年中國經濟恢復，外貿回暖，中美航線的火爆助推深圳港集裝箱吞吐量連創月度新高，最終實現吞吐量同比正增長，還增加了2.9個百分點。
今年以來，隨著全球疫情的持續升級，一些國家和地區的貿易一度中斷，國際海運供應鏈恢復緩慢，海運運力持續緊張。
7月22日，商務部對外貿易司司長李興乾公開表示，在全球疫情持續蔓延的背景下，最近一年多來，國際海運領域供需緊張的局面一直持續，近期集裝箱運力、運價問題依然嚴峻。地方反映，訂艙難、運費高，外貿企業的經營成本大幅增加。廣大外貿企業意見強烈，特別是中小外貿企業負擔尤為沉重。
眼下，部分航線“一艙難求”、船期不準、航線價格高漲等問題還在持續，深圳乃至全省外貿出口企業面臨著嚴峻的出口壓力。根據班輪巨頭馬士基“亞太區最新市場資訊（2021年7月）”指出，歐洲船期延誤正在影響著亞洲出口貨物，預計這一情況將持續惡化。由于歐洲需求激增，亞洲到歐洲的集裝箱運量飆升，同時受到歐洲疫情防控措施的負面影響，歐洲主要港口陷入擁堵，造成多條亞歐航線船期延誤。
今年5月下旬，由于新冠肺炎疫情沖擊，鹽田港運力放緩，全球航運物流網絡也因此受到沖擊。
港口癱瘓不僅影響港口競爭力，也影響航運業的正常運轉。劉林杰在接受本報記者采訪時表示，有人把鹽田港的因疫情的部分停擺對全球航運的沖擊力等同于蘇伊士運河的堵塞，這種說法毫不夸張。“貨船的等待時間和掛靠港時間會影響到整個鏈條，何況是鹽田港這樣的國際性樞紐港口。”
而根據馬士基近日公布的季度業績來看，與2019年同期相比，今年二季度全球航運集裝箱需求僅增長2.7%。然而，每個40英尺集裝箱的平均運費則高達3038美元，較2019年同期的1868美元增長了63%。海事咨詢公司Drewry發布的世界集裝箱指數的最新數據顯示，每40英尺集裝箱為9371美元，是2019年的6.7倍。
劉林杰對本報記者透露，海運運費暴漲的原因主要是供應鏈擁堵、運力被削弱。“缺艙、缺柜、缺柜、船期延誤、積壓大量貨物、港口擁堵……都加劇了供應鏈崩盤。”
值得注意的是，下半年歐美的消費旺季即將到來，全球海運物流網絡將迎來新一輪挑戰。
對此，深圳市交通局方面表示，深圳港不斷提高集裝箱周轉效率，協調加大運能投入，盡力緩解運力不足帶來的不利影響，以保證經深圳港進出口企業的物流暢通。
