證券時報記者 張智博

12月8日,廣州港上調部分作業費用。公司官網發布《2022年廣州港股份有限公司集裝箱收費標準》，對普通重箱駁船集港方式的港口作業包干費上調8%，對普通重箱拖車集港方式以及空箱的費用上調19%，自2022年1月1日起執行。

此前，寧波港、上港集團相繼宣布提價。12月1日，寧波舟山港官網發布《寧波舟山港外貿進出口集裝箱港口收費目錄清單（202111版）》，上調外貿集裝箱裝卸費10%，自2022年1月1日起執行。12月3日，上港集團官網發布《上港集團服務收費目錄清單(202112版)》，將內貿中轉20英尺重箱價格由160元上調至240元，自2022年1月1日起執行。

據了解，港口集裝箱裝卸作業收費對象為船公司而非制造業客戶。裝卸費調升確實會增加船公司的經營成本，但合理幅度應該可以接受。

相關人士認為，上述港口的裝卸費調整只是開端，未來國內其他港口料將對2022年部分收費項目進行適度調整。隨著港口裝卸作業漲價，裝卸效率及服務或將成為今后船公司靠港的考量指標之一。

航運景氣 開始向港口傳導

2021年，我國外貿實現較快增長。商務部數據顯示，1~10月，我國進出口總額達到4.89萬億美元，同比增長31.9%，規模已超去年全年，再創歷史新高。

港口為何集體提價？有分析稱，直接原因是港口作為國門重要關口，疫情突襲之下，防疫成本驟然升高；另一方面，港口裝卸費調升也反映了裝卸作業價格長期處于低位，疊加嚴格的圍填海管控措施、環保要求以及人工、原料、基建等價格上漲之下，港口新建、營運壓力與日俱增的尷尬處境。

放眼全球航運市場來看，2021年，在供需失衡、美西港口及蘇伊士運河擁堵等多重因素影響下，航運價格一路飆升。航運咨詢公司德路里預計，今年集裝箱航運業利潤將達到1500億美元，刷新歷史紀錄。這一波周期紅利也外溢到貨代、租船、造箱、租箱、保險等相關市場，整個鏈條除了港口都賺得盆滿缽滿。

目前，港口面臨投資大、經營成本大幅上升等壓力，為保障航運鏈條通暢，保持港口良性運營，恢復性提高收費已是必然選擇。有分析稱，此輪港口提價，意味著航運景氣度開始向國內港口傳導。

相關概念股11月以來 市場表現良好

證券時報·數據寶統計，A股港口航運概念股共30只。市值方面，中遠海控、上港集團和寧波港3股最新總市值在500億元以上，分別為2779.58億元、1354.82億元和649.68億元。行情方面，11月以來，30股平均上漲5.12%，表現優于同期大盤。盛航股份、廈門港務、招商港口、中遠海控、唐山港累計漲逾10%；招商輪船和中遠海發小幅回調，幅度均不足5%。

機構關注度來看，中遠海控、上港集團、中谷物流、招商輪船和中遠海能評級數量居前，分別有12家、7家、6家、5家和5家機構參與。中遠海控是中遠海運集團旗下公司，集團境外投資有18個碼頭，每年“一帶一路”沿線承運干散貨海運量約4000萬噸；上港集團則表示，上海港“一箱難求”的情況已基本緩解。公司還在洋山島建設空箱專用堆場，8月正式成立“上海港東北亞空箱調運中心”,以求更好地配置全球空箱資源。

數據寶統計，從最新價較年內高點回撤幅度來看，盛航股份、中遠海特、寧波海運、中谷物流和中遠海發等5只個股回調幅度逾30%。唐山港、重慶港和招商港口等個股近期表現良好。

港口航運概念股概況

圖/文來源證券時報

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